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总体而言，低碳会引发产业，是物流业的机遇和新市场。碳中和将孕育全新的、低碳的物流模式，这对物流企业而言是挑战更是机遇，碳达峰碳中和成为了物流行业向绿色低碳转型的契机。

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第16届（深圳）物流与链博览会 论坛“2021物流机器人技术与应用大会”在深圳会展中心举。本次论坛以“拥抱硬科技，赋能新物流”为主题，展望在 产业变革、技术变革和消费变革下，物流与机器人这两个千亿产业不断碰撞互融之下的发展前景。本次论坛吸引了来自物流与链行业、机器人行业、电商行业等人士前来参与。

“农村物流的关键短板就是配送点分散。农村人口不像城市那样密集，配送深入农村需要结合农村特殊情况，一方面，要建设好基础设施，包括道路、轨道交通、运送专线等，另一方面，在农村物流配送的‘ 一公里’，需要结合农村具体的业态布局物流站点，比如结合农村的政务中心、小型便利店等基础设备，设置物流投递点和代收点。”


在物理世界，京东物流以仓储为核心建立了一张协同的物流大网，包括综合运输网络、大件网络、冷链网络、配送网络及跨境网络等，成功覆盖了几乎所有的地区及人口，并持续向海外拓展。在 运营仓库就多达1200个，总管理面积2300万平方米，并拥有近20万名配送人员 。

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物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于事、经济、社会条件下的组合，是从事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种事、经济、社会的要求。

攻击指的是利用一些非法的手段进入云计算的安全系统，给云计算的安络带来一定的破坏的行为， 入侵到云计算后，使云计算的操作带来未知性，同时造成的损失也很大，且造成的损失无法预测，所以 入侵给云计算带来的危害大于给云计算带来的危害。此外， 入侵的速度远大于安全评估和安全系统的更新速度，使得雕 入侵到电脑后，给云计算带来巨大的损失，同时技术也无法对 攻击进行预防，这也是造成雕云计算不安全的问题之一。

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如今，人们可以通过宝、微信等缴纳家里的水、电、气费；可以购产品、等；可以缴纳手机谎；可以向别人进行转账服务；可以随时随地查询自己一周、一月、甚至一年的消费情况；甚至在一些城市里，去菜市场菜也可以使用，除此之外，还有很多的功能。随着宝等的发展，也始扩大其范围。的不断发展为人们的生活带来了便利。

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从数据来看，2019年，主流快递企业电子运单的使用率达97%，2020年已基本实现电子面单的全覆盖；2019年 这一数据已提高至70.1%；2019年，可循环中转袋使用率达50%，2020年使用率达到91.5%；2019年“胶带”封 9年，邮政快递网点设置的装置还只有2万个，2020年就攀升至7.6万个。

以汽车B品牌轮胎备件解决方案为例，针对行业内普遍存在的因经销商独立管理库存而出现长尾商品无法及时调货用户需求的情况，以及汽车品牌商难以掌握经销商库存并进行统一管理的情况，日日顺链创建了“ 功能仓+区域功能仓+本地仓+2H前置仓”模式，为汽车B品牌8个备货仓，6个前置仓。


现代企业物流依靠高度发达的信息网络和、准确的市场信息，来完成企业各自的运营方针和完成整个链的效率化。信息已成为物流的核心，现代物流活动必须及时了解和反映市场的需求，并将之反应到链的各个环节，才干确保出产运营决策的正确和再出产的顺利进行。

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记者 张孙明烁 张家振 报道

近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（ ）等快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”
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求解末端配送难题

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导肢国物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

矩阵数据科技（）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声，没有大量的低成本劳动力。

推动无人配送车市场化

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近年来，在招工难和人力成本上升等背景下，快递物流行业已从粗放式发展向精细化管理转型。 明显的变化是，企业愈加重视通过科技投入实现降本增效。其中，无人配送车是快递物流 企业末端配送难题的科技砝码。

京东物流在无人配送车领域的布局较早，目前正在探索推动无人配送车市场化。2020年，京东物流与厦门金龙汽车集团股份有限公司（600686.SH）达成战略合作，计划打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆。

京东物流方面向记者介绍，在市此轮期间，京东物流投用的智能快递车包括新一批刚生产下线的第五代智能快递车，该快递车每次可装载约200公斤货物，车辆续航里程为100公里，并可实现全天候运营。“智能快递车将根据货物量和社区需求等随时配送米面粮油等生活物资和防疫物资。” 通快递与矩阵数据联合启动了无人驾驶快递物流车“拓者号”在中通快递总部的应用场景内测。该款无人配送要解决快递网点到驿站的无人化应用场景需求，目前仍处于内测阶段。

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而在圆通速递方面，由公司牵头承建的物流信息