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:乌鲁木齐精编缝合防裂土工布采购（养护材料）

乌鲁木齐精编缝合防裂土工布采购（养护材料）且不会出现二次裂，与原样基本一致。（2）玻璃化转变温度分析灌缝胶的玻璃化转变温度Tg是一个反应灌缝胶低温性能的重要指标，Tg指灌缝胶从粘态变为玻璃态时所对应的温度。当温度T＞Tg时，灌缝胶处于粘状态，灌缝胶的低温粘附性能，当温度T＜Tg时，灌缝胶处于玻璃态，在拉伸状态下极易发生突然脆断的现象，进而引起灌缝胶失效。因此灌缝胶的Tg越低，低温粘附性能越好。通常采用差示扫描量热法（DSC）测定灌缝胶的玻璃化转变温度Tg，该在保证试样和参照物温度一致的情况下，二者之间所需的热量补偿，即热输入功率差与温度之间关系。该可以测量试样的反应热、比热容和玻璃化转变温度等参数。低温拉伸曲线呈现的趋势为：随着应变的不。



故选取以下3项 指标：（1）表面裂度C定义：固定长度上灌缝胶表面的微裂纹影响长度。该指标表征灌缝胶在外界作用下，表面网状裂的程度。表面裂度C越大，灌缝胶表面网状微裂纹的数量越多，裂纹的宽度越大，表明灌缝胶表面网状裂越严重（2）表面沉降量S定义：灌缝胶在外界作用下引起的表面下沉量。该指标表征灌缝胶受两侧裂缝壁拉伸和剪切作用的大小。表面沉降量S越大，一方面表明两侧裂缝间距越大，灌缝胶受裂缝壁的拉伸作用越大，另一方面表明灌缝胶在自身重力和车辆荷载的作用下，两侧与裂缝壁粘结的位置所受竖向剪切力越大。（3）表面渗水系数P定义：固定面积上的灌缝胶在1min内的渗水量。该指标表征灌缝胶密水功能的好。灌缝胶与裂缝壁重新粘结在一起，但是在裂缝的中，灌缝胶的粘结并不洁净。上文中通过人工预留塑料薄片构造灌缝胶的粘附性裂缝。以这种构造裂缝，为了方便脱模，塑料薄片的两侧都涂有脱模剂，这就在裂缝的中，灌缝胶与裂缝壁之间的重新粘结会受到脱模剂的影响，在一定程度上与灌缝胶的实际服役情况相吻合。本部分设计了另一种构造灌缝胶粘附性裂缝的，使灌缝胶与裂缝壁之间的重新粘结相对洁净，以探究粘结对灌缝胶自愈性的影响：首先浇注未经任何的灌缝胶试样，随后加热与塑料薄片尺寸相同的片，将加热后的片着裂缝壁灌缝胶中再，重复此步骤数次，直至形成全贯通的粘附性裂缝为止。通过以上2种不同的缝，构造的灌缝胶粘附性裂缝根据图4-19可知：（a）采用预留薄片构造裂缝的灌缝胶试。剪切试验和拉拔试验均能反映粘层材料的粘结性能，但两者毕竟有所区别。为了验证两者的相关性，利用SPSS软件对不同乳化沥青用量下抗剪强度和抗拉强度进行相关性分析，具体数据汇总于表5，相关性分析结果如表6所示。表5不同乳化沥青用量下层间剪应力和拉应力是低温性能优越的密封胶在低温拉伸试验中的荷载一位移曲线。图中，位移0一2 · 0 mm阶段为试验夹具的引起的试验初始误差；位移2 · 0、 6 · 0 mm阶段，荷载由60 N上升至280 N，为简单起见，把这个阶段近似为虎克性体，则可以获得材料劲度模量约为0 · 33 MPa;位移6 · 0 mm之后阶段，试件呈现为橡胶体特征，荷载一位移曲线近似为直线，且斜率很小、位移很大，直至53 · 0 mm（荷载约为390 N) 才出现断裂。表明这种密封胶在使用温度时处于橡胶体状态，变形能力很强，在其可以适用的使用温度区具有良好的低温路用性能。为了研究沥青混合料的低温抗裂性能，设计了沥青混合料直接拉断试验，拉伸试件如图4所示。沥青混合料试件尺寸为40 mm><40 mm × 200 mm，试件两端采用改性 酯胶粘剂粘接模具。为了模拟沥青路面裂缝扩张速率，试验加载速率根据交通行业密封胶标准的低温拉伸试验方法，25 c时，混合料的应力峰值较小、临界应变较大，并且路面收缩也很小，因此实际上路面出现裂的概率很低。当路面温度下降时，混合料的应力峰值增大、临界应变减小、路面收缩增大。当路面温度低于混合料裂临界温度后，各种不利因素叠加，路面出现裂的概率将大大增加。考虑沥青路面灌缝体系的整体性，当路面温度低于混合料临界裂温度，如果该路段的路面材料老化严重，就有可能出现侧缝失效。