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电商零的 一块蓝海，几乎成了创业者的百慕大三角，如今的生鲜电商，早已成为阿里、巨头、苏宁等巨头的游戏。即便如此，按比较乐观的数据估计，217年生鲜电商的线上渗透率，依旧只有3%左右。可以说，生鲜电商在国内还远远谈不上成功，甚至连下半场都还没始，整个行业还处在一个发展初期阶段。为何这样一个万亿级的菜市场，时至今日还没被互联网改造？生鲜电商这片蓝海中，到底隐藏着哪些致命的暗礁？新零能带领生鲜电商走出困局吗？生鲜电商蓝海中的暗礁又是什么？1.高昂的建仓成本由于生鲜电商经营的果蔬、肉禽等产品容易腐烂，不同的产品需要不同的储温，这种严格的温度控制体系带来了非常高昂的建仓成本，一个4平米的冷藏库大概就要花去2万，保守估计一套完整的冷藏仓储体系的建仓成本至少在1亿元，仅这一项，大部分垂直电商就已难以承受。物流问题交付端的物流是生鲜电商的痛点 明显的是价格昂贵，顺丰、京东的冷链快递大概在2-5元不等，用户难以接受这么高昂的快递费用，对商家来说，生鲜电商的客单价同样无法承受这么高的物流快递成本。另一个是物流的 一公里非常难以标准化，如果送货不及时，用户收到生鲜商品时品质就会严重下降，体验极差。用户习惯生鲜电商市场渗透率低除了仓储物流方面的问题导致体验不佳外，更重要的问题在于用户群体的错位上网的不菜，菜的不上网。

同车型“橙仕01D”无人配送车是可批量交付的新能源物流无人车，基于车规级发，配置围绕末端配送场景建立的智驾体系，“ 一公里”配送需求。在济南获得机动车道行驶的“零载人新能源物流车RoboExpress”路测牌照。Christian Weber表示，从欧洲市场的新能源快递物流车和快递无人车的发展状况以及未来发展趋势看，对新能源物流车将在欧洲市场的表现充满了憧憬与肯定。矩阵数据科技总裁谷祖林在签约仪式上说，此次签约是矩阵数据科技豪驰智能汽车进欧洲市场的步。通过此次战略合作协议的签订，将智造新能源快递车和无人车产品带出国门，走向世界。



合同中所规定的运输条件，如运费方式、费用承担、承运人的责任区间等，都会影响到运价的高低。还有一些其他因素对海运运价产生影响，如航运服务质量，企业自身的经营目标等。航运企业的运输服务质量高，即使制定相对较高的运价，客户仍然会觉得物有所值。不同的航运企业会有不同的经营目标，在不同的经营目标指导下也就会制定不同的。如果企业追求大份额的市场占有率，就会选择策略；如果企业追求高品质形象，就会选择 服务高价策略。

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是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合工具实现这种装卸。

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记者 张孙明烁 张家振 报道

近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通 .SH）等快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”
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求解末端配送难题

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市 。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导肢国物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

矩阵数据科技（）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声，没有大量的低成本劳动力。

推动无人配送车市场化

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近年来，在招工难和人力成本上升等背景下，快递物流行业已从粗放式发展向精细化管理转型。 明显的变化是，企业愈加重视通过科技投入实现降本增效。其中，无人配送车是快递物流 企业末端配送难题的科技砝码。

京东物流在无人配送车领域的布局较早，目前正在探索推动无人配送车市场化。2020年，京东物流与厦 达成战略合作，计划打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆。

京东物流方面向记者介绍，在市此轮期间，京东物流投用的智能快递车包括新一批刚生产下线的第五代智能快递车，该快递车每次可装载约200公斤货物，车辆续航里程为100公里，并可实现全天候运营。“智能快递车将根据货物量和社区需求等随时配送米面粮油等生活物资和防疫物 月，中通快递与矩阵数据联合启动了无人驾驶快递物流车“拓者号”在中通快递总部的应用场景内测。该款无人配送要解决快递网点到驿站的无人化应用场景需求，目前仍处于内测阶段。

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而在圆通速递方面，由公司牵头承建的物流信息互通共享技术及应用 工程实验室致力于自动驾驶在物流末端配送的创新和实践。近期，该实验室还联合智能无人驾驶快递车品牌“行深智能”，紧急调运智能无人驾驶快递车到市展无接触配送服务。

“快递行业由于基础网络足够大，所以市场的需求量也足够大。此外，由于快递属于轻抛件，对于无人配送车而言，技术挑战的难度比较小，快递行业诗司前期战略规划的重点。”矩阵数据相关负责人向记