巴中地区抗裂贴

 巴中地区抗裂贴
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  • 公司名称:山东鹏盛建筑材料股份有限公司
  • 联系电话:137-9268-6375 13792686375
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  • 发布时间:2019/8/16 6:28:49
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◆  规格说明:

产品规格 通用库存并可定制 产品数量 1000000 包装说明 鹏盛专用包装 价格说明 厂家咨询热线:137-9268-6375

◆  产品说明:

巴中地区抗裂贴
在美国,TPO防水卷材在地坡度屋面防水市场中已经占到了24%的市场份额,而且以23%以上的增长率在上升,TPO防水卷材具有高性能、同时还具有节能环保的特点,因而越来越被开发商或建筑设计者所青睐,TPO防水卷材在国内的发展势头也锐不可当,热塑性聚烯烃TPO防水卷材,简称TPO耐根穿刺防水卷材,是一种可作为耐根穿刺的高性能的防水卷材,它是以乙丙(EP)橡胶的耐候性和耐热性与聚 的可焊接性结合在一起的TPO树脂为基料制成。是一种性能优良的建筑用防水卷材,可以应用与厂房的防水、民用建筑、地下室、卫生间防水、地铁、隧道防水等等场合。

巴中地区抗裂贴— 巴中地区抗裂贴
1)防护层:承担防止机械损伤和紫外光照射、阻滞水流等功能。
2)上粘合层:承担防护层与卷材主体层的粘接、阻滞渗漏水流的功能(由含聚合物的防水水泥素浆构成)。
3)卷材主体层:承担阻止水、提供粘接结构层功能,自身具备防止热老化和臭氧老化功能.
4)下粘合层:承担卷材主体层与基层的粘接、阻滞渗漏水流横向渗流、弥补基层缺陷的功能(由高分子胶粘剂构成)。
5)基层:承担提供承载基体功能(主要由建筑砌构体或混凝土构体构成)

巴中地区抗裂贴—选择“鹏盛”防水卷材的客户都这样安装
1、基面处理:要求干燥(含水率8)、干净、坚实、平整、无尘土、无油污。阴阳角应做成圆弧形,节点部位要预先处理,
2、打底涂层:为便于施工和保证涂膜质量,用“青龙牌”CQ110耐裂威专用基层处理剂,对基层进行均匀涂布,待其干后(约6-8h),方可进行涂料施工;
3、涂料施工:用橡胶刮板或棕刷均匀地将涂料涂刮在基面上,本产品涂覆通常分三遍进行,每遍涂层约为0.5mm厚;涂覆时等上一涂层干透以后(约6-8h)方可进行下一涂层施工;
4、做隔离层:涂层实干后(约3d),在其面上铺一层无纺布或玻纤布作隔离层(30-50g/m);
5、参考用量:涂料:2.3-2.5kg/m(厚度为1.5mm)基层处理剂:0.2kg/m

鹏盛工程师
1、施工期间会有专家打电话跟踪回访,及时了解您的情况,做出更好的施工方案。
2、有任何疑问随时可以到我们的网站进行咨询,或者拨打我们的全国免费热线。

鹏盛客户回访
成都研究所有限公司-柏经理:
鹏盛防水为我公司提供了屋面防水、装饰、落水系统一整套产品 ,项目进行过程中,项目团队的敬业精神,水平及 意识给我们留下了深刻印象。在有关人员密切配合,努力下项目取得了预期效果。我们对此次工程施工的工作表示满意。

鹏盛工程师解答
针对屋面防水工程修缮的技术要求
1、屋面防水层修缮完成后应平整,不得积水、渗漏。
2、天沟、檐沟、水落口等防水层构造治理措施应合理,封固严密,无翘边、空鼓、折皱,排水畅通。
3、泛水处裂缝应用密封材料嵌缝封严,并做好增强处理。
4选用材料应与原防水层相容,与基层应结合牢固。
5、TPO卷材的铺贴应顺屋面流水方向,卷材的搭接顺序应符合规范要求,接缝严密,无折皱、翘边、空鼓,卷材收头应采取固定措施并封严。
6、涂膜防水层厚度应符合规范要求,涂料应浸透胎体,涂膜防水层覆盖完全,表面平整,无流淌、堆积、皱皮、鼓泡、露胎现象,防水层收头应贴牢封严。
7、刚性防水层与伸出屋面结构的交接处密封处理应密实,粘结牢固,多余保护层材料应。
8、铺设保护层应与屋面原保护层一致,覆盖均匀,粘结牢固,多余保护层材料应清楚。

  “国航监督员”大闹机舱事件引多重质疑

  国航今天与李亚玲面对面沟通

  记者11时半从国航获悉,国航方面已经与“监督员”大闹机舱事件的投诉乘客李亚玲进行了面对面沟通,沟通的结果随后将公布。李亚玲则发微博总结了国航的态度:这是普通乘客间的纠纷,已经由门处理了,事情就此结束;国航在这件事情中基本尽职尽责;对我在内的当事公务舱乘客无赔偿。

  昨晚,李亚玲曾发帖后又删除,内容主要为:国航已有两位和她电话沟通,确认自称“监督员”的牛女士并非“监督员”,没有权力约束乘客。但其真实情况涉及个人隐私,根据相关法规,他们觉得不宜向公众披露,所以一直未能公开回应,只能私下沟通表达歉意。而牛女士报警后, 必须依法出警,并进行讯问,当天除了当事乘客,包括牛女士本人及四名机组人员,都需要做笔录,所以花费七个小时。

  “监督员训人”引发网友质疑

  7月13日,微博认证为“编剧”的用户李亚玲在个人微博上公布视频称,其12日在乘坐国航飞机时,一位自称是“国航监督员”的女士大声斥责几位乘客滑行时接 机,态度极为恶劣。此后,在这位“监督员”的电话下,飞机上的几名相关乘客在航班降落、下飞机后,被迫接受各种 做笔录,滞留7个小时。

  13日14时左右,国航在其微博下评论表示,国航从未设置“监督员”岗位,也从未聘请任何外部人员担任“监督员”,该评论内容后被删除。国航有了此次回复后,李亚玲又连续发布几条微博,公布第二段现场视频。

  她表示当天上午发出视频后,国航小秘书发来私信询问手机号和机票号,表示会 ,但没了下文。13日23时许她表示,国航已向其表达了歉意,约定星期一到国航总部面对面沟通解决。

  14日中午,李亚玲再次发文《当事女乘客的回应》,称当时没来得及关机的乘客W女士表示“这件事确实我有错在先,飞机滑行中接电话确实不对,对飞行安全100%尊重。但是,对于子虚乌有的事无法认同。”

  “监督员”本身并无特权

  据了解,国内航空公司确实有聘请业内人士或频繁航空出行的旅客(如飞行达人、航空专业媒体等)担任监督员或“神秘旅客”的普遍现象,实际就是辅助搜集航空公司的 短板,向航空公司或民航相关部门反馈,监督机组或地面 的流程、情况,提出改进建议等,确切说是个 质量监督员。

  这些“监督员”除了向航空公司提相关意见建议以外,并没有任何特权,也没有监督旅客的职责。记者了解到,国航之前确实聘请过一些此类监督员,其中也曾有媒体人士受过聘请。虽然现在还有“监督员”存在,但已没有前些年那么盛行了。

  另外,飞机滑行时“接 机”行为确实不对。根据《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》第四章第21条,对于飞行中“违反规定使用手机或者其他禁止使用的电子设备的”,应当“口头予以制止;制止无效的,应当采取约束性措施予以管束”。“飞行中”的定义,是指航空器从装载完毕、机舱外部各门均已关闭时起,直至打开任一机舱门以便卸载时为止。

  近日民航局下发的《关于进一步加强客舱秩序管理工作的通知》中也强调,航空公司要正确处理投诉,保护正常履责,明确如对旅客采取进一步措施时的 和事件 要求,对于不配合管理、拒不听从指令的情况,应果断采取中止行程等有效措施。还要进一步完善旅客投诉意见的管理方法,保证机组成员特别是客舱乘务员敢于履行客舱安全管理职责。

  专家称

  影响客舱秩序者应“禁飞”

  有民航专家认为,在飞机上乘客违规应该由乘务员负责劝阻,严重时应该由乘务长和安全员处理,如果影响航空安全可由机长决定是否请乘客下机。当然,每个公民在乘坐民航飞机时,对违反安全规定的乘客都有监督权利;飞机上任何一位乘客遇到问题都可以拿起手机向110求助,请判断、解决相关问题。

  航空 业内人士关宇认为,无论牛女士是不是“监督员”,她已扰乱了航班正常秩序,肯定不是一名“监督员”应有的表现。此外,按照相关法律规定, 在进行询问时,传唤、拘传持续的时间最长不超过12个小时,在航班上处理一些乘客扰乱秩序行为,如果报警后需要去 做笔录,基本需要很长一段时间,每个当事人都要受到问询确保笔录详实。“其实,工作人员本职工作做好,乘客人人都是监督员也没问题。期待航司取消这个‘监督员’奇怪的设定。”

  来自航旅圈的 航空专家认为,自2018年6月首批限乘、限飞“黑名单”公布,民航局共发布了13期限飞名单,有超过1万人被限飞。就此事件来看,建议对这位“监督员”女士列入“禁飞”黑名单。

  本报记者 孟环

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