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陈豫蓉介绍，在此背景下，提出一个5G+的行动计划。首先是5G+4G，我们想服务好工业企业，但我们认为不是所有的事情必须都在5G上去，5G+4G也能够给企业带来一个很好的无线环境和网络体验。第二个是5G+：ICDE(：：：I，I：IoT，C：cloud，B：Bigdata，E：边缘计算)，5G服务于工业企业，后者需要的不仅仅是这张网，而是复合的端到端的能力。第三个是5G+生态，陈豫蓉指出，4G是修路，5G是造城，修路可能是运营商一家在修，但是造城一定是跟合作伙伴一起来，这些合作伙伴既有来自企业的头部企业，也有来自于像华为这样的设备厂商，更有在传统的垂直领域应用和集成的很多企业，只有彼此共同合作，才能搭建出一个蓬勃的5G生态。

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在此之前，江苏对贯彻落实和长江经济带建设 战略、拓展对内对外放新空间进行了专题部署。本届西洽会暨丝博会期间，江苏代表团现场签约134个项目，所有项目资金总额达29亿元。不仅如此，广东省近日也推出与 规划衔接的《实施方案》，并配套工作重点和近期优先的项目清单。通过设施、贸易畅通、资金融通等方面，联手港澳台和周边省区，推进与沿线 合作。其中，优先推进的项目合计68个，总投资达5亿美元，涵盖基础设施、能源资源、业、服务业等六大领域。

这些变化对物流行业的影响主要体现在货源结构的转变，以及物流效率的提升。现阶段，我国的货源结构仍然以煤炭、钢铁、石油、水泥、粮食等大宗物资为主。但是随着过剩产能的淘汰，以及居民消费的升级，大宗物资占比不断下降，而居民消费品、高技术工业制成品等货源结构占比不断上升。随着货源结构的转变，物流业运行效率将会不断提升，大宗物资附加值低，对物流运输效率要求相对较低，而居民消费品和高技术工业制成品附加值高，对物流运输效率要求也比较高。

另一方面，遍及 的营业铁路运输网，相当大数量的车辆，大都处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种 线等，为推进铁路互联网+物流了硬件条件。同时，铁路拥有的较完善的物资管理机制和运输管理信息系统，以及多年积累的货运和延伸服务经验，也为展现代物流业务奠定了软实力基础。 公布的数据显示，近几年，我国社会物流总费用在GDP中占比一直较高，约为18%，比发达 高出一倍多。