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年哉，北京互联网法院发布《互联网技术司法应用白皮书》。发布会上，北京互联网法院互联网技术司法应用中心揭牌成立。

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线上、线下消费是 O2O的主要模式，是指消费者上商品，再到线下实体店进行消费的购物模式。这种商务模式能够吸引更多热衷于实体店购物的消费者，传统网购的以次充好、图片与实物不符等虚信息的缺点在这里都将消失。传统的O2O核心是，是将O2O经过改良，把变成线验后再，消除消费者对网购诸多方面不信任的心理。消费者可以在网上的众多商家的商品里面挑选 合适的商品，亲自体验购物过程，不仅放心有保障，而且也是一种快乐的享受过程。

由于低，大多数还没有稳定的货源，司机车款的又在多数，每个月等米下锅的用户大有人在，这些人对货源的迫切需求导致了返程货的存在。所谓返程货，就是去程的时候赚点，返程的时候随便拉点零担货物，能保住油费、高速费甚至司机工资就可，大多数都是赔着去拉，这就造成了其他正常拉货的用户没可赚。


由于总面积是一定的，而许多第三方物流企业在建造自动化立体仓库时只重视公、实验(包括研发)的面积，却忽视了库房面积，因此造成了这种局面，即为了库容量的需要，只好通过向空间发展来达到要求。但是货架越高，机械设备的采购成本和运行成本也就越高。除此之外，由于自动化立体仓库内的物流路线是直线形的，但在仓库设计时往往会受到平面面积的限制，造成本身物流路线的迂回(往往是s形，甚至是网状)，这会增加许多不必要的投入和麻烦。

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据了解，整车物流运作功率的高低，钟关系到商能否以较低的物流本、较快的反应速度、较高的运送质量、按时地将轿车配送给终究客户。作为轿车物流链的重要组成部分，整车物流将终究影响到轿车企业的形象、商场体现和客户满意度。因而越来越多的轿车商认识到，如不能地管理运作整车物流，将构成整车交付时刻的延迟，乃至轿车在仓储和运送过程中发生破损，终究影响购车者的满意度。别的，轿车出产逐渐向多品种、小批量方向展，轿车商难以对商场出准确的预测，很简略构成出产计划频繁变动，需求整车物流以客户需求为源头逐渐带动上游工序的运作形式。

虚拟 网络(VPN)的功能是：在公用网络上建立 网络，进行加密通讯。在企业网络中有广泛应用。VPN网关通过对数据包的加密和数据包目标地址的转换实现远程访问。VPN可通过服务器、硬件、软件等多种方式实现。

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近年来， 各地乡村游建设发展迅速，美丽乡村成为越来越多城镇居民休闲度的之所，无论是饱览自然风光，感受农业生态还是体验乡村民俗，对习惯面对钢筋水泥的城市游客都具有强大的吸引力。民宿、露营及各类农文旅项目的发建设，也为人们的乡村旅游了更为丰富的选择。

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“第三个利润源”的说法主要出自日本。“第三个利润源”，是对物流潜力及效益的描述。 第三个利润源的理论 初认识是基于两个前提条件： 、物流是可以完全从流通中分化出来，自成一个独立运行的，有本身目标，本身的管理，因而能对其进行独立的总体的判断； 第二、物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”型的独立系统。

作为东盟区域内 重要的货运方式之一，降低铁路运输成本、加强铁路建设则是泰国打造东盟物流中心的必由之路。在泰国国内，双轨列车与轻轨网络的扩建投资正逐年增加，线路将于2027年全部建成，届时可减轻首都曼谷30%的物流运输压力。对外上，与合作建设的中泰铁路正在如火如荼地进行着。


铁路方面，要优化完善铁路枢纽布局。实施广州、深圳铁路枢纽能级提升工程，强化广州铁路枢纽和深圳 性铁路枢纽功能，统筹推进珠江口西岸铁路枢纽规划建设，形成以广州、深圳为核心，客内货外、多点到发、点线协调的粤港澳大湾区铁路枢纽集群。支持汕头建设区域铁路枢纽，推动汕骋枢纽场站互联共享，提升粤东地区铁路运输综合服务水平。积极推进以湛江为中心的粤西铁路枢纽布局建设，增强粤港澳大湾区、海南自由贸易港、北部湾城市群的多向连通功能。完善韶关、梅州、河源、清远、云浮等枢纽布局，增强铁路运输对北部生态发展区的集聚和辐射能力。

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公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造“化、信息化、品化”了智力支持，公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务和网络优势，在济南和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和事处，迅速搭建起了一、二城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户钟的门到站、门到门配送业务。
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记者 张孙明烁 张家振 报道

近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（02 快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”
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求解末端配送难题

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导肢国物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

矩阵数据科技（）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声，没有大量的低成本劳动力。

推动无人配送车市场化

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