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2024欢迎访问##周口NTS-110单相数显电测表价格
湖南盈能电力科技有限公司,专业
仪器仪表及自动化控制设备等。主要产品有:数字电测仪表,可编程智能仪表,显示型智能
电量变送器,多功能电力仪表,网络电力仪表,微机
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本公司全系列产品技术性能指标全部符合或优于 标准。公司本着“以人为本、诚信立业”的经营原则,为客户持续满意的产品及服务。
方法要领:使用
万用表的“Ω×1”挡检测通路电阻,必要时应将测试点刮,焊干净后再进行检测,以防止接触电阻过大,引起测量误差。对插接件检测时,可通过摆动插接件来测其接触电阻。若阻值大小不定,说明有接触 故障。使用万用表的“Ω×1k”或“Ω×10k”挡检测
电容器电容值大小和漏电程度。使用万用表“Ω×1k”挡检测小功率晶体管,使用“Ω×100”挡检测中功率晶体管,使用“Ω×10”挡检测大功率管。
测试CAN总线的负载率,并没有固定的测试标准,大多数的CAN测试设备都可以对总线负载率检测。我司测试时经常使用CANScope或者CAN卡进行总线负载率测试,而测试的方法则是计算每秒接收到的CAN总线上的帧数,根据帧数的大小配以算法得出此时的总线负载率。1M波特率,1s传输1Mbit的数据,则负载率达到了 。除瞬时负载率外,CANScope里还有有通过流量分析得出接收报文的负载率情况,与上述的实时侦测帧数计算有些区别的是,流量分析是通过波形占用总线的时间作为参考,相比于实时帧数计算更具有说服性。
半导体器件的跌价使得
电源转换和控制的成本降低。许多直流电机被交流电机所取代,后者带来了效率和可靠性提高等优势。刷式直流电机的主题多种多样,如直流并联电机和通用电机,两者都使用定子线圈代替 磁性。在直流并联电机中,定子线圈与转子电路并联;而在通用电机中,定子线圈与转子串联。通用电机在家电应用中尤其常用,因为它具有高启动扭矩,可以高速运行。只需添加串联晶闸管并进行交流相位控制,便可轻松对通用电机进行速度控制。
根据这四个典型的谐波波形可以知道:在嵌入式系统实验室中,三相的电流波形为整流电路特征,电容充电过程才有电流,有明显的畸变。通过FFT可以看出3次、5次和7次谐波的THDi含量都很高。其中3次谐波畸变率78%,5次为49%,7次为28%,总谐波畸变率高达95.6%,但实验室消耗的功率较低,的B相电流为16A,考虑到建筑的供电变压器容量较大,系统阻抗较小,所以电压畸变率较低,并未超过标准限值。另一个需要注意的现象是中性线电流,当仅存在基波电流时,在中性线上会流过三相不平衡电流,各相基波电流相互抵消后的数值肯定小于相的单相基波电流。
如何可靠地校准这些校准器,保证可靠地量值溯源性,是一项技术性很强的工作。目前国内各有些校准实验室在校准这些校准器的工作中,还存在一些问题。有时候,其校准不确定度并不能满足技术要求。本文对这些问题了分析,并提出了解决方法。存在的问题校准仪器时,有一个 基本的要求,就是要求被校仪器的不确定度远大于校准标准的不确定度。它们之间的比率称为不确定度比率TUR。一般要求TUR至少大于4:1或者3:1。达到要求,可以展校准或检定;达不到要求,只能进行仪器间的比对测量。
在25℃(Tc)时有公式:恒成立。把线性降额因子设为F,则在任意温度时有:代入已知参数得到F>5mW/℃,一般为了满足裕量要求,降额因子往往取得更大才能满足可靠性设计要求。由于小晶体管和芯片是不带散热器的,这时就要考虑壳体到空气之间的热阻。一般数据手册会给出Rja(结到环境之间的热阻)。那么
三极管S8050,其功率0.625W是在其壳温25℃时取得的。倘若环境温度刚好为25℃,芯片自身又要消耗0.625W的功率,那么为了满足结点不超过150℃,的法就是让其得到足够好的散热。
功能的增多也使得汽车上的电子装置数量急剧增加,各种汽车总线也应运而生。我们 熟悉的汽车总线是CAN,对于LIN和Flexray大家或许还有点陌生。那么接下来,就为大家介绍一下这三种汽车总线。汽车总线的诞生汽车总线的诞生离不汽车电子的发展。汽车电子化的程度也被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。传统的汽车电子大多采用点对点的单一通信方式,相互之间少有,这样必然会形成庞大的布线系统。据统计,一辆采用传统布线方法的 汽车中,其导线长度可达2米,电气节点可达15个,而且该数字大约每1年就将增加1倍。