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带宽决定了数字示波器对信号的基本测量能力。随着信号频率的增加，数字示波器对信号的准确显示能力下降。实际测试中我们会发现，当被测信号的频率与数字示波器带宽相近时，数字示波器将无法分辨信号的高频变化，显示信号出现失真。：频率为100MHz、电压幅度为1V的信号用带宽为100MHz的数字示波器测试，其显示的电压只有0.7V左右。为同一阶跃信号用带宽分别为4GHz、1.5GHz和300MHz的数字示波器测量所得的结果。
但是本身的仪器原理也包含了终将会被时代抛弃的硬伤。大抵有以下几条：带宽有限：这是致命硬伤。前面已经提到，模拟示波器的输入信号是放大后直接控制CRT显示屏的电子偏转。虽然放大器的带宽可以越来预高，但是CRT电子的偏转速度是有限的，对于高频信号，电子的速度跟不上信号变化。当前模拟示波器带宽真的很难上去。无法存储和分析：很多老工程师非常清楚，用模拟示波器保存波形是要拿相机拍照的，如果要测幅度、周期、上升时间，只能手动去搞。
为提高输入级的浪涌防护能力，在外围增加了压敏电阻和TVS管。但图中的电路、原目的是想实现两级防护，但可能适得其反。如果中MOV2的压敏电压和通流能力比MOV1低，在强干扰场合，MOV2可能无法承受浪涌冲击而提前损坏，导致整个系统瘫痪。同样的，电路，由于TVS响应速度比MOV快，往往是MOV未起作用，而TVS过早损坏。所以正确的接法一般是如图、所示，在两个MOV或是MOV和TVS之间接一个电感。
激光切割在零件中的应用扇形叶型板型孔激光精密首先，扇型块是发动机的典型结构件，由内到外分别由流道叶型板、大弯边叶型板、叶片、T型叶型板和上叶型板经高温真空钎焊而成。扇形块焊接组合件示意如所示。扇形块焊接组合件叶片为轧制件，轮廓精度为.5mm，前、后缘R.12mm。为满足钎焊对叶片与叶型板上的叶型孔装配间隙.5～.1mm的要求和各型孔φ.8mm位置度要求，流道叶型板、大弯边叶型板和上叶型板的叶型孔允许采用激光切割，重熔层厚度≤.3mm。
电子式互感器作为新时期电力技术发展的产物，具有良好的稳定性，并且在现代智能化变电站的建设中，可以发挥有效作用，已经逐渐被扩大变电站建设人员所重视和采用。图二传统变电站和智能变电站电子互感器在智能变电站中应用电子互感器主要应用在二次回路和继电保护中，接下来我们就分别来了解下它们的应用。电子互感器在二次回路中的应用在二次回路中应用电子互感器，可以减少电缆线路的使用，降低变电站的建设成本。在变电站建设的过程中，要采用光缆进行信号传输，并且保证间隔的控制及变电站结构设计的紧凑性，提高变电站系统的安全性和可靠性。
人们常常忽略了它并非一个神奇实体的事实：旁路元件上的电压会降低，并逐渐升温。，如果中的电路有100毫安的恒定负荷，则可以将其简化并模拟用于所示的热目的。当输入电压为5V，输出电压和功率分别为3.3V和100mA时，旁路元件耗散的功率将达到170MW。那么，如果输入电压为24伏时，会发生怎样的变化？ .07瓦。显然，这样的功率可能会使150毫安的微型稳压器产生过多的热量。
引擎启动测试由于汽车电路所的电压在引擎启动的瞬间会快速跌落，当引擎启动后又会瞬间归位，因此为了验证汽车电子能否承受这种快速的电压跌落带来的冲击并在此状况下稳定工作，DIN4839和ISO1675-2标准中，都对汽车引擎在启动的瞬间时电路所的电压变化规定了标准的测试波形，如所示。：DIN4839ISO1675-2标准中规定的汽车引擎启动电压扰动波形从中可以看出，这两个电压波形极为相似，只是在ISO1675-2标准中规定的波形，t8时间段叠加了一段交流纹波，这是为了更好的模拟真实引擎启动时的电路特征。
