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淀粉废水治理总体上宜采用预+厌氧生物+好氧生物+深度的污染治理工艺，工艺流程图如下：淀粉企业额根据淀粉生产的原料和产品种类、废水性质选择合适的废水工艺路线和单元技术。预工序中，淀粉生产废水应通过格栅、沉淀、气浮等工艺去除悬浮物后进入调节池，进行水量调节；马铃薯淀粉生产废水应在沉淀池前设置消泡设施；薯类淀粉废水中的原料输送清晰废水应通过沉沙等工艺去除污水中的沙粒后进入调节池。厌氧生物可选用升流式厌氧污泥床反应器（U：SB）、厌氧颗粒污泥膨胀床反应器（EGSB）、内循环厌氧反应器（IC）等工艺；废水在进入厌氧反应器前应先进行PH调节和温度调节；淀粉糖及变性淀粉生产废水需投加营养盐调节碳氮比后在进行厌氧生物反应。



汽车内饰材料安全性能评价指标现有的汽车内饰材料安全性能评价指标主要有雾化值阻燃性、气味、甲醛含量、挥发性有机物散发气体。国内由于没有适用的车内环境污染物控制标准，一些企业对车内环境污染没有引起足够的重视并未采取相应的措施。缺乏标准限值的污染物，如多环芳烃等物质将很有可能造成污染物黑洞。加强对车内环境的监督和检测，增加车内污染物的监测项目，制定车内污染物限值，以客观反映车内空气质量状况，推动车内环境污染的，保障消费者的身心健康已迫在眉睫。1车内空气质量评价车内空气污染物的来源车内污染物一是来源于汽体材料中所含有害物质的释放；二是来源于车内装饰材料中所含有害物质的释放；三是来源于外界污染物的进入；四是来源于车内驾乘人员的生活习惯。汽体用塑料、橡胶和化学纤维等高分子物质中未参加聚合的小分子物质如乙、乙、丙、酚醛类及聚合度较小的分子的释放；车内装饰材料自身及其使用的各种胶粘剂中都会含有污染物并造成车内空气的二次污染，污染物主要有甲醛、、甲、 、、二甲、烃、氯代烃和芳香烃等；外界污染物主要有 、碳氢化合物、氢氧化物等，汽车尾气及车内空调蒸发器长期使用后管道内积累的污染物也会进入车内；驾乘人员为改善新车的气味所喷的空气清新剂、甲醛剂、车用香料等也是车内空气的二次污染源，驾乘人员在车内吸烟也会增加挥发性有害物质和尘埃之类的空气污染物水平。



按照当前技术与产业发展的进度，距离人们始有机会握住电池汽车方向盘的时间，或许只有5到1年。就电池汽车而言，其在保障能源安全、环境安全，提振汽车核心竞争力方面举足轻重，必须加速发展；同时，由于其与混合动力汽车、纯电动汽车在动力系统方面的共特性，由于其在车型用途、续驶里程等方面与纯电动汽车的互补特性，电池汽车有基础也能够加速发展。科技部电动汽车重大项目管理公室副主任甄子健解释说。他认为，电池汽车在5到1年后，将可以像近两年的电动汽车一样，通过示范运行进入商业化销阶段。

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