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与单独使用P：C或P：M该废水时的絮凝效果相比，二者共同使用时，则更切实可行、更经济有效。随着我国船舶运输能力的提高以及船舶活动水平的大幅增长，船舶污水的污染日益加重。船舶含油废水主要来源于船舶舱底水、油船压载水和洗舱水。目前，船舶含油废水常用的方法主要有：重力分离、气浮和絮凝等[2，3]。其中，絮凝技术因经济、简便且效果好等优点备受青睐。丁雷采用P：C和P：M船舶含油废水重力除油罐出水(COD为46mg/L)，P：C和P：M用量分别为2mg/L和2mg/L时，COD和油去除率分别为16%和19%。



展示了在半导体光催化的作用下，N2分子被光催化材料捕获进而被还原实现N2NH3的转化。光催化固氮氨机理概述图光催化固氮的分类.各种半导体光催化固氮体系概述图.五种N2的光催化转化路径在这篇综述中，作者以催化剂的化合物成分为分类标准，将报道的催化剂分为金属氧化物、金属硫化物、氧卤化铋、碳系化合物和其他化合物等几类，并对所涉及的每种分类进行了详细介绍。和3展示各类半导体光催化剂以及光催化固氮氨的五种典型的反应路径。



—考虑到目前的技术状态，由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，高达95公里的渡轮。—各种解决法正在讨论之中，迄今尚未有明确的赢家。一方面，有各种先进的液体和气体生物选择，另一方面，有氢和氢衍生物，如甲、氨，以及电力转化成液体的设施。—一般来说，替代在经济上尚不具备竞争力。然而，随着它们的采用和技术的提高，它们有望在中长期内变得具有竞争力。—任何侧重于通过减少使用液体矿物来减少温室气体的行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。

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