借鉴“杭州模式”的北京公共自行车

        这次的试运营是北京市政府首次试点公共自行车。全部2000辆自行车，散布在北京地铁5号线和10号线沿途的63个租赁点。算下来，平均每处大概能有30辆。北京市交通委运输管理局汽车租赁管理处的调研员焦桐敏告诉记者，这些在年底前后就会发生改变：
　　焦桐敏：到年底，北京将有2.5万辆公共自行车投放市场。根据北京的发展规划，2015年全市的公共自行车将达到5万辆，并且形成网络，覆盖交通枢纽，主要城镇街区、商业网点。
　　在北京东四十条附近，记者看到，公共单车是橘红色和白色相间，暂时没有车身广告。车把前面，有可以放东西的车筐，但是车子后面，为了避免骑车带人或者是驮运重物造成损坏，并没有安装后行李架。特别的是，每辆自行车都有一个编号，其中105是代表朝阳区，101代表东城区。车头还装了电子芯片，用来记录车子的使用情况。即使乍一看，也很容易把它们和普通自行车区分开。
　　这次启动的试点，有三个特点：第一，政府主导。也就是说，政府投入启动资金，运营商负责具体经营并承担费用支出。公共自行车是公益性质的，它最终的目的是鼓励和倡导更多的市民选择一种绿色出行的方式。
　　第二个特点：“免费+低价”。1小时内，免费；之后每小时收费1块，每天累计不超过10块，连续租用时间不超过3天。
　　第三是“通存通取”，也就是说，不再是“哪里借必须哪里还”的老规矩，而是一卡在手，自主取车，网店跨区县通用，24小时全天还车。
　　燕鸿洲存车管理处陈哲华：这是属于自助的项目，每个人自己就能完成。首次能实现跨区的运营，今天东城和朝阳是同时启动这个项目。
　　要想租赁使用公共单车，您只需要在工作日到东城区和朝阳区的五个街道办事处，或者朝阳门地铁站，凭北京市二代身份证，办理市政交通一卡通，交200元押金和不少于30元的卡内金额，就可以了。租车时刷下卡，还车时刷下卡，和上下公交车差不多。
杭州市是政府引导企业运作先期的一个建设成本是由政府进行投入的，日常的运行由企业进行运作，完全是由企业自筹来操作的，我们企业是一家国营企业。