福特新系列混合看到成本的突破

     很多人可能会买一辆混合动力汽车，如果不是权衡。当然，混合动力汽车得到很大的里程和保护环境，但他们也比传统的汽油动力车动力不足。这就是为什么去年在美国出售的汽车中只有2.3％的混合动力汽车或电动汽车。
    丰田的普锐斯是迄今为止最畅销的，2011年的销售额为136,000，但几乎所有的汽车制造商提供至少一个混合动力或插电式汽车。然而，需求疲软，意味着它是很难赚钱的，前通用汽车副会长鲍勃·卢茨在最近的“福布斯”后解释为雪佛兰Volt的商业案例详细说明。
    与任何新技术一样，不过，有来自量的增加和成本降低到足以使该技术是可行的，面向大众市场的一个转折点。
  福特汽车（Ford Motor）认为其最新的混合动力系统，它可能已达到临界点，现在在新的C-MAX多用途活动车辆和即将到来的2013年福特Fusion和林肯 MKZ混合动力车首次亮相。
     福特取代了镍金属氢化物电池已经使用在早期的系统与新的更轻，更高效的锂离子电池，并在电气系统上做了修改，大幅减少使用昂贵的稀土金属，是一个主要的罪魁祸首的混合动力汽车的成本高。
结果，“福特说，其新的混合动力系统比上一代便宜了30％。这使定价的新C-MAX福特在25995美元，远低于2012年的Escape混合动力车的价格标签上30570美元它最近停止。
   对于福特来说，稀土价格激增的=开始在关键时刻，当它被最后确定的发展计划，其新一代混合动力系统。镍，金属氢化物电池使用钕，铈，镧和镨的，其中没有使用在更高效的锂离子电池。福特已经知道，锂离子电池轻50％，小于25％到30％的镍金属氢化物电池，包装更多的精力。潜在的成本节约夺得切换到锂离子的决定，格雷说。