电动滑板可以主宰任何地形

安德鲁蕨根本不知道他是什么时，他决定建立一种新型的全地形车。我们的想法很简单：建立一种新型的滑板，在陆地上的作品，使其快速，并给它胎面征服任何地形。车辆甚至有一个名字适合其极端的性质：Scarpar。当视频早在2006年首次发布，它很快就中了病毒的迅速增长领域的科技博客。许多网站写道，和广大的想法（全面披露：这些网站是我的），并表示惊异。

　　那是七年前的事情了。此后，一直对即将发行，和遗忘的边缘，几次Scarpar。在过去的的Scarpar的旅途颠簸，蕨菜说，澳大利亚之间启动花了5美元和6亿美元的项目。公司不仅完全重新设计Scarpar，不止一次，但它的实际需要创造全新的各类工程建设。“经过7年来，我不是不耐烦了，”芬说。“这些类型的项目，我所学到的，没有时间上运行，当你有一个复杂的产品很多部分，你在谈论一个项目，需要数百万美元的工程，正因为它的小相对于一辆汽车，并不意味着它并不复杂。”现在，终于，这次是动真格的-这一次真的现实- Scarpar是一箭之遥，从商业发行。该公司刚刚完成了初步的现场测试（见下面的视频）与原型车，蕨类说，他们是非常有前途的。换句话说，最后的Scarpar工作。
　　从概念变为现实。对于蕨类植物，它代表了一个次难以忍受的漫长的比赛最后一圈。当他第一次满足Scarpar的发明者，丹尼尔·鲍德温，所有存在的是一个破碎的原型。鲍德温超过十年前的构想，在1994年，但他花了几年攒够了钱，知道如何实际构建的东西。弗恩看到立即的商业潜力Scarpar，并且，在某一时刻，他形容为“精神错乱的瞬间点，”他决定创建一个启动，把它推向市场。什么蕨没有意识到的时候是多么大的范围，该项目将成为。由于Scarpar需要像滑雪板或滑板，骑手与他的脚转向（带手持控制器），它采用胎面的方式，没有其他的履带车辆。这两个轨道，一个在前面，一个在后面，都需要阐明。这是本质的不同，比方说，一辆坦克，其中有两条轨道并行。对于大多数翻新车辆，他们只是一个轨道缓慢下来，加快转。对于的Scarpar，几乎没有这么简单 - 两个轨道需要打开一毛钱。那种复杂性有助于车辆的150多名定制部件，了15,000工时工程的创建，蕨菜估计。“是不是有另一个应用程序，我能想到那里有在车辆上的曲目，他们还没有与地面平行，”芬说。“实际上是一种身体的知识，告诉你如何，表现在概念证明，您乘坐平底船，但有没有参与工程。你必须去解决它。”蕨类植物有一组“第1级”汽车工程师开发的物理拼命Scarpar为了工作需要。解锁的秘密到铰接胎面车辆移动，产生另一个问题：使用内燃机原计划是行不通的。