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宜昌聚酯玻纤布集团2024（ 省市派送+欢迎咨询）哈尔滨工业大学的路石鑫在其硕士《瞬态温度场与车轮荷载作用下灌缝胶界面力学响应分析》[45]利用采用ABAQUS有限元，建立含有灌缝胶的路面结构三维有限元模型，分析灌缝胶与裂缝壁的粘结界面行车荷载作用下的受 m×深160cm（其中长度方向为行车方向）。灌缝胶的尺寸根据实际路面灌缝尺寸确定为：长120cm×宽2cm×深2cm，为了分析灌缝胶的粘附性裂，在灌缝胶和裂缝壁之间设置一个粘结界面层，其尺寸为长120cm×宽0.1cm×深2cm。加载区域位于模型的中心位置，区域尺寸为长102cm×宽48cm，如图3-6所示。为了计算的复杂程度，只对荷载加载区域进行网格细。



基本涉及到了低温性能、粘附性能、流能等各个方面，并取得了相应的成果。但是，上述评价不能真实模拟灌缝胶实际服役中复杂的工作，灌缝胶的路用性能与灌缝胶失效、失效程度之间的和影响还需要进一步研究。因此其认为：因灌缝胶自身成分、使用性能及服役所处的外界不同，国外的行业并不适用于国内。2009年交通部发布了《路面橡胶沥青灌缝胶》行业，为沥青路面灌缝材料的基本性能（如锥入度、流动度、性恢复率、拉伸试验等）制定了相应的评价，但此与美国ASTM中的试验大致相同。灌缝胶灌缝施工总结：通过对G109线、G6京藏高速两条公路12月份灌缝施工的追踪观察，发现少量裂缝有脱落现象。分析原因一是水的下渗，重车荷载的冲击碾。说明自然老化后的灌缝胶，随着温度的会越早、变脆，与自然老化前相比其低温粘性变差，在服役中抵抗变形的能力变差。灌缝胶由分子大小、化学成分及结构各不相同的多种组成，这些都有其独自的玻璃化转变温度。除了分析灌缝胶的Tg，我们还可以根据灌缝胶DSC曲线中吸热峰的个数、位置、宽度、出现时间以及吸热峰的能量值判断灌缝胶组成成分的变化情况。本部分试验所用的3种灌缝胶自然老化可知：（a）Best灌缝胶自然老化之后，试样的吸热峰能量值明显减小，峰值温度变大，峰宽度减小，吸热峰始的温度增大。沥青类材料自愈性方面的研究，目前已有的研究成果大都是关于沥青的自愈性，包括自愈机理、自愈评价指标与、自愈影响因素、自愈增强技术。3. 1 　裂缝修补材料的粘附抗裂性能试验模拟模拟试验采用 50 mm ×50 mm ×40 mm 的 AC 20 Ⅰ沥青混凝土试块 ,在其间分别留宽 5 mm 或 10 mm 灌注修补材料 ,以试验温度下的两试块粘结抗拉应力测定来衡量裂缝修补材料的粘附和抗裂性能。由于 70# 重交沥青灌缝后不能保持稳定 ,无法进行试验 , 故仅选取道路密封胶、SBS 改性沥青和 SBR 改性沥青 3 种材料进行模拟。借鉴小米拉伸和劈裂试验环境 , 选择 0 ℃和 15 ℃两种温度情况进行试验测定 ,结果如表 8 所示。