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湖南盈能电力科技有限公司，专业仪器仪表及自动化控制设备等。主要产品有：数字电测仪表，可编程智能仪表，显示型智能电量变送器，多功能电力仪表，网络电力仪表，微机电动机保护装置，凝露控制器、温湿度控制器、智能凝露温湿度控制器、关状态指示仪、关柜智能操控装置、电流互感器过电压保护器、断路器分合闸线圈保护装置、DJR铝合金加热器、EKT柜内空气调节器、GSN/DXN-T/Q高压带电显示、干式（油式）变压器温度控制仪、智能除湿装置等。
      本公司全系列产品技术性能指标全部符合或优于 标准。公司本着“以人为本、诚信立业”的经营原则，为客户持续满意的产品及服务。
要提高光伏发电系统的整体效率，一个重要的途径就是实时变更系统负载特性，即调整光伏电池的工作点，使之能在不同的日照和温度下始终让光伏电池工作在功率点附近，这一跟踪过程就称为功率点跟踪，如图1所示为MPPT基本原理图。图1MPPT原理图功率点A1功率点B1（条件：将系统负载特性由负载1改为负载2）功率点B1功率点A1（条件：将系统负载特性将负载2改回至负载1）由此可见，光伏发电系统中的MPPT控制策略，就是先根据实时检测光伏电池的输出功率，再经过一定的控制算法预测当前工况下光伏电池可能的功率输出点， 通过改变当前的阻抗或电压、电流等电量等方式来满足功率输出的要求。述红外测温仪也叫辐射温度计,是一种以热辐射能量为基础的非接触式测温仪器。目前主要用于冶金、机械、石油、化工和铁路等部门。铁路 轻便型红外测温仪被铁道部列为I类强制管理的铁专计量器具目录,它的重要性尤为突出,本文就红外辐射测温仪的基本原理、应用及管理进行分析探讨。1热辐射概念对于红外辐射温度计,这里不得不了解热辐射的基本概念。辐射就是物体表面连续向外放射能量,此种能量称为辐射能,是和光波、X射线相同本性的电磁波,其差别仅在于波长不同。
应用HD系列红外测温仪可以有效地克服以上缺点。该仪表具有较高的测量精度(可达±0.5%)，而且既能象热电耦一样输出号，进行自动记录和控制，又具有使用寿命长(五年以上)、操作简单、人为误差小等优点。HT系列红外测温仪是高温隧道窑理想的测温仪表。HT系列红外测温仪在隧道窑应用中，根据用户使用要求的不同，常用的有单点测温和多点切换测温二种方案。分别介绍如下：单点测温系统：每个测温点采用一个探头和一台仪表箱组成，测温单元进行温度采集。
往往这要求设计人员使用外部硬件或是通过位拆裂在固件中实现接口。位拆裂使用固件触发IO端口，一般可用于实现串行接口。如果要监测端口以解码串行数据的时候，也可以使用这种方法。无论是使用外部硬件还是位拆裂来实现接口，都会产生额外的设计成本。虽然增加外部硬件带来的成本是明显的，但使用软件实现串行接口可能也会要求使用速度更快因而也更加昂贵的CPU。大多数通用微控制器今天都支持SPUART和I2C接口，但仍然有很多时候，某些内部用户可编程逻辑会非常有用。
当用一种材料校正仪器后(常用试块为钢)又去测量另一种材料时，将产生错误的结果。温度的影响。一般固体材料中的声速随其温度升高而降低，有试验数据表明，热态材料每增加100℃，声速下降1%。对于高温在役设备常常碰到这种情况。耦合剂的影响。耦合剂是用来排除探头和被测物体之间的空气，使超声波能有效地穿入工件达到检测目的。如果选择种类或使用方法不当，将造成误差或耦合标志闪烁，无法测量。实际使用中由于耦合剂使用过多，造成探头离工件时，仪器示值为耦合剂层厚度值。
此外，对于同一信号，使用不同数字示波器测得的结果却不相同。产生这些问题的原因与数字示波器的选择有直接的关系。数字示波器的主要性能指标在选择数字示波器时，我们主要考虑其是否能够真实地显示被测信号，即显示信号与被测信号的一致性。数字示波器的性能很大程度上影响到其实现信号完整性的能力，下面根据其主要性能指标进行详细分析。带宽如所示，数字示波器带宽指输入不同频率的等幅正弦波信号，当输出波形的幅度随频率变化下降到实际幅度的70.7％时的频率值（即f-3dB）。
接驳盒节点硬件结构所示为接驳盒电能分配节点的硬件结构框图。系统采用两个控制模块进行电能的控制，采用三级控制策略对各种传感设备、供电模块进行通、断控制。级别是岸基工作人员通过基站监控中心向接驳盒内部ADAM4060进行控制命令的下达，ADAM4060控制模块实现相应的操作，完成对传感设备和 模块自主完成对传感设备的控制，没有人工的参与，首先在前期的C8051F020软件设计中，设定相应采集电压的阈值，在主控模块工作中通过模拟外设ADC0进行各种传感模块电压的采集，如果采集到的电压不在阈值范围之内则触发P1口控制继电器工作，进行断命令，防止电压过大使设备损坏，同时向岸基发送相应的控制信息。
汽车电子技术起源于上世纪90年代，而随着汽车电子化的方便、舒适性等特点逐渐显现，该技术被迅速普及于汽车的各个部分。从广义上看，汽车电子包括基础元器件、电子零部件、车载电子整机、机电一体化的电子控制系统(ECU)、整车分布式电子控制系统及与汽车电子有关的车外电子系统等软硬件部分。从发动机到车窗，从安全气囊的控制装置到刹车系统，都有电子设备的身影。汽车电子化被认为是汽车技术发展史上的一次。电子化程度则被认为是衡量汽车技术发展程度的重要标志之一。