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　　三大发展战略都是以交通、基础设施建设为重点。如果潜力全部释放，将会新增十数亿吨的钢材需求、数十亿吨的矿石需求等。三大经济发展战略中，预计未来一路一带建设投资总额(含境外建设投资)将超过10万亿美元，钢材消耗量就超过10亿吨。
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 　　各运输车队报价也比较乱，运费上涨后车子也很难找，司机挑活现象比较多，不愿意去两个或以上的仓库装货，除非加运费，一般在20吨左右。据说司机对限载比较欢迎，一是大家都不超载，竞争会小一点，路上车子好开，比原先安全;二是运费涨了后收益跟原先也不差，关键是能不能一直执行下去。

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 　　“合并之前，武钢在取向硅钢方面已经是的 ，合并之后，我们的 地位自然是不可撼动的了。同样，宝钢在汽车钢板市场占有率行业，武钢稍逊，合并之后也会巩固该市场的地位。”存在一定不确定性的是，1958年成立的武钢和1978年成立的宝钢，两大老国企走到一起，该如何解决合并中涉及到的历史因素、部门关系和关系难题?武钢人士仅称“比较复杂”。

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 　　“粗钢产量上涨，主要是因为盈利，钢厂生产不断，部分前期停产的钢厂陆续复产。”分析师表示。“近年来我国一直致力于淘汰钢铁过剩产能。2015年我国粗钢产量创近十年新低，淘汰钢铁过剩产能初见成效。

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 　　10月上中旬5大电厂电力耗煤数据继续呈现两位数的下降，由此可见，短期宏观经济仍有巨大的下行压力。制造业和非制造业PMI数据中从业人员分项的下行趋势，以及求职人员中就业转失业人员比例的上升均不能令人乐观，经济走出中期底部尚需时间。

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