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绥满高速 路段上，8条路面裂缝的平均宽度与相应裂缝影响间距的关系曲线。入粘附性裂宽度的影响。虽然裂缝宽度与长度相比数值很小，但其直接决定。（2）表面沉降通过现场 发现：在灌缝胶表面沉降量较大的位置处，由于灌缝胶中部的下沉，灌缝胶两侧与裂缝壁粘结位置处受剪切力较大，部缝上的灌缝胶在该位置会产生粘附性裂。图3-3给出了灌缝胶1处粘附性裂随时间的变化趋势。随着在今后的工作中取得更好的灌缝，采用灌缝胶对沥青砼路面灌缝，不仅在灌缝、使用寿命、养护成本等方面都具有一定的优势，在日常公路养护中具有很好的推广应用前景。根据上文可知：采用槽式施工的灌缝胶，其典型损坏形式是灌缝胶的表面出现网状微裂纹和沉。提出灌缝胶的失效判别，介绍判别灌缝胶是否失效的流程。综合以上所有研究可以发现，研究者对灌缝胶一些基本的路用性能（包括低温粘聚性能、粘附性能及抗老化性能等）进行了大量的研究，并取得了一定的研究成果。但对在实际服役状态（即在行车荷载、温度、水、老化腐蚀等多重因素耦合作用下的复杂状态）下灌缝胶的路用性能研究较少，同时灌缝胶的路用性能与灌缝胶损坏、损坏程度之间的和影响研究。征着软沥青质中的轻分子量成分。根据灌缝胶中分散分布着一些黑色的大颗粒物，大颗粒物四周均匀分布着聚合物相；JG灌缝胶中软沥青质的轻分子量成分较多，均匀占据了视野中的大部分区域，黑色颗粒物较少，无明显交联结构；Best灌缝胶中呈现出非常明显地团聚现。因此，有条件展灌缝胶自愈性方面的研究。因此，我们将以灌缝胶的损坏情况现场 为基础，研究不同灌缝施工工艺下的灌缝胶损坏评价模型；在此基础上，探究灌缝胶不同类型损坏的原因及影响；结合灌缝胶的自愈性研究，提出灌缝胶的失效判别，为道路养护工作者决策灌缝理论依据，为灌缝胶的使用寿命必要的保证。目前本行业材料自愈性相关的研究主要都是围绕沥青和沥青混合料来展的，灌缝材料自愈性的相关研究较少，国外对沥青类材料自愈性的研究起步较早，国内较国外相比起步较晚，但近几年国内对聚合物改性沥青类灌缝胶的研究发展较快。为-30℃，拉伸速率为100mm/h，实验结果及实验结束后试件（a）低温拉伸实验结束后，灌缝胶试件仅在上表面的老化薄层发生了粘聚性断。
这些粘附性裂缝自愈后，从表面上看密不透水，但其是否完全恢复密水功能还需要试验进一步验证。因此，本部分设计了灌缝胶自愈后的透水试验，来验证自愈后的灌缝胶的密水性是否完全恢复，具体如下：2.8cm的灌缝胶粘附性试件，在试件一侧中部位置预留1cm宽、全贯通的塑料薄片，以构造粘附性裂缝；②将完成的灌缝胶试件置于50℃下自愈3h；③取出后的灌缝胶试件，室温下冷却30min，随后用涂有凡士林的模具封住试件两侧，保证其四周不透水，同时在试件上方构造出了一个封闭的空间。灌缝胶在应力和应变两种控制下所出来的性能变化是不同的。如荷载作用时间相同，而加载不同，对灌缝胶造成的程度自然不同。从而使得灌缝胶在相同间歇时间下的自愈能力不。⑤确保拍照区域无杂物后拍照。自愈温度的高低，自然会影响灌缝胶的自愈程度。本部分通过改变JG灌缝胶和KLF灌缝胶的自愈温度，来研究自愈温度对灌缝胶自愈性的影响。4.3.3节中给出了灌缝胶在50℃下自愈的试验结果，以模拟灌缝胶在夏季午间，高温度条件下的自愈情况。本部分将展灌缝胶在30℃下自愈后的低温拉伸试验，以模拟灌缝胶在夏季平均温度条件下的自愈情况。JG灌缝胶在30℃下自愈不同时间后的低温拉伸试验结果，低温拉伸试验温度均-20℃，拉伸速率100mm/h。道路密封胶灌缝工艺作为道路养护的新工艺，与沥青灌缝工艺相比，可以有效避免材料性能方面的缺陷，在与经济效益中也高出许多。基于此，密封胶灌缝工艺在现阶段公路养护中了广泛的应用于推。