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例如，湖北省沿长江17个主要港口，与铁路接轨的港口仅6个；我国物流园区利用铁路 线的比例为37%，缺乏转运换装设施；大量中长距离运输业务由公路承担，抬高了综合运输成本。同时，随着沿海业成本上升，相关产业逐步向内陆转移，迫切需要加大配套设施。五是链结构性矛盾明显。中物联副会长贺登才认为，我国物流外包水平仍有待提升，物流企业承接业务仍然主要是产前、产后的采购物流、销物流，企业内部的生产物流没有进行有效剥离，物流资源分散在不同部门和环节，无法实现一体化运作，降低了整个链物流运作效率。

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物流业要想实现破茧成蝶的转型升级，必须苦练内功，主动作为，方可扬眉吐气。一则，借着供给侧改革的风，转轨 方向。保管以及管理的环节是物流成本高的一个主要原因，也是妨碍物流行业从传统的物流转型现代物流的一大阻力，而 有效的解决的法就是信息技术的发展了，优化物流全过程。再就是，跳出单线成本的短视，强化资源的整合。虽然单线的成本较低，综合较高，但是不能捡了芝麻掉了西瓜。打通信息透明渠道，实现信息共享，提高资源的利用率才是关键。

中邮人寿：业第5年即实现赢利1月23至24日，216年中邮人寿股份有限公司工作会议在京召。十二五时期，中邮综合实力大幅提升，内含价值愈发显现，转型发展不断深化，员工凝聚力持续增强，企业影响力逐步扩大。总资产由24.2亿元扩增至734.3亿元，资本金由5亿元扩充至65亿元，行业排名由第31位前移至第12位，业第5年即实现赢利并初步进入稳定赢利周期。十二五时期，中邮探索确立了业独有的自营+代管发展模式，构建了区别于的自专业架构，初步蹚出了一条具有邮政特色的发展之路。

我国的传统零业正在被重塑和颠覆，一个追求消费体验和服务升级的时代，正在以全渠道零的名义加速到来。从图示二可以看出传统的零业以顾客的单渠道购物为主；互联网出现后，多渠道购物始盛行；社会化媒体出现后，始了跨渠道购物的尝试；社会化媒体普及后，人类始进入了全渠道购物阶段。全渠道到来，对我们合同的物流挑战是什么？我们要能全渠道物流支持，我们过去仅支持到TOB的物流业务支持，未来不仅需要支持TOB而且还要支持TOC业务，而且不是分独立支持，而是线上和线下融合支持，为了支持全渠道业务，我们就需要在 有多仓支持多级云仓库存共享，支持就近派送，把专线物流落地配物流即时物流快递物流快运等资源好有效的整合，并好服务意识的转变和业务管控。