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红河玻纤格栅//2024（ 省市派送+欢迎咨询）

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该指标表征沿着垂直于路面裂缝的方向，灌缝胶粘附性裂的程度。灌缝胶裂缝宽度W越大，表明灌缝胶在两侧裂缝壁的拉伸作用下裂的越严重。当灌缝胶的粘附性裂发展到后期形成脱空时，认为W等同于路面裂缝的宽度。（3）灌缝胶裂缝深度D定义：灌缝胶两侧与裂缝壁粘结位置处裂缝的深度。该指标表征灌缝胶产生粘附性裂后，其密水功能被的程度。灌缝胶裂缝深度D越大，表明灌缝胶沿着垂直路面的方向裂越严重，越多的水能够透过裂缝进入路面结构内部，灌缝胶的密水功能被的越严重。当灌缝胶的粘附性裂发展到后期形成脱空时，认为D达到大值，灌缝胶完全丧失其密水功能。沥青灌缝胶，是灌缝胶的一种，通过道路石油沥青改性而成，业内人士常常也这么称呼：沥青灌封胶,灌封胶,也叫道路密封。JG灌缝胶在应力控制和应变控制两种下的间歇加载试验结果如图4-5所示。程承受260次荷载作用，二次加载承受16360次荷载作用；在应变控制下，初次加载承受载作用，均远大于应力控制下对应的。说明在应变控制下，灌缝胶能量耗散的速度较慢，复数模量到相同程度所对应的荷载作用越多（b）JG灌缝胶在应力控制下，3个指数综合以上试验结果，可以初步得出结论：荷载作用对灌缝胶的力学性自愈能力影响较大，在模量相同的情况下，荷载作用越少，灌缝胶的力学性自愈能力越强。可知：（a）带有粘附性裂缝的灌缝胶试件，在50℃下自愈3h后，从表面看裂缝已经消失，灌缝胶重新与裂缝壁粘结在一起；（b）带有粘附性裂缝的灌缝胶试件，在粘附性脆断。实验结果表明：荷载停止作用的时间越提前，沥青的自愈能力越强；加载不同，控制其他加载条件相同，沥青在相同间歇时间下的自愈能力不同。研究灌缝胶的力学性自愈，主要通过动态剪切流变仪（DSR），对灌缝胶进行间歇加载试验。简单来说，灌缝胶的间歇加载试验由3部分组成：第1部分是对灌缝胶试样施加正弦荷载，直到灌缝胶的模量到试验设定的水平为止；第2部分是停止荷载作用，试样的力学性能始恢复；第3部分是在间歇一段时间后继续加载，直到试样模量再次到相同水平时停止试验。间歇加载试验设备采用美国TA公司研制的AR-G2动态剪切流变仪，如图4-1（a）所示。该流变仪利用液氮进行温度控制，仪器控温范围为-160℃~600。
无明显交联结构，说明沥青质没有很好的和各类改性剂相容，相容性较差。（b）自然老化后，KLF灌缝胶中大颗粒的黑色明显，分布均匀的聚合物相颜色变深，数量，说明灌缝胶中大体积的团发生了，并进一步反应形成了颜色较深的聚合物相；JG灌缝胶中分散相的数量明显，说明一部分的组分发生了；Best灌缝胶中大颗粒的黑色和聚合物的数量均明显，剩余的轻质组分均匀占据了整个视野，说明灌缝胶中大体积的团发生了系列反应而。根据图3-20和图3-21可知：（a）KLF和JG灌缝胶的表面较为粗糙，存在明显的颗粒状凸起；Best灌缝胶表面部分位置相对平坦光滑，部分位置处存在大颗粒凸起物，且呈分散态分布；（b）自然老化。二是温度：保证灌入顺利及有效控制灌缝胶用量。正常气温条件下，料仓加热温度宜控制200℃-220℃之间，出口温度宜控制在170℃-180℃之间。三是用量，在顺利灌入的前提下，保证表层灌封胶覆盖厚度在1mm-2mm之间，宽度在4.5cm-5.5cm之间，避免车轮的粘连。通过上述预防性，有效地加强了桥梁伸缩缝锚固与沥青路面衔接处的结合度，了混凝土带破损害，该项措施受到局和养护处的认可，并下阶段在全局推广。根据表4-2可知：（a）KLF灌缝胶的锥入度大于JG灌缝胶，玻璃化转变温度低于JG灌缝胶，说明KLF灌缝胶的低温粘性优于JG灌缝胶；（b）KLF灌缝胶的软化点小于JG灌缝胶，流动度大于JG灌缝。