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矢量网络分析仪作为射频微波元器件性能评价的一个基本工具,有着广泛的应用,下面我们通过一个滤波器的测试过程来看一看矢量网络分析仪E5063A是如何测试一个射频微波元器件的。Step1设置矢量网络分析仪E5063A的测试参数:起始和截至频率,中频带宽和测试点数,然后执行校准移除系统误差,这里我们使用了既快又准的E-cal校准。在校准前请观察E-Cal的LED指示灯是否已经变为绿色,绿色代表ECal已经准备完毕可以始校准(如果您使用的是N755x系列电子校准件,它启动后即可始校准,无需等待)。
经检测发现主要原因:设备后端comm口后端丝被烧坏。故障二6514B不机。经拆机检测发现:输入端部分元器件被烧坏,电源模块丝被烧坏。总结数字万用表故障现象,由四点主要原因造成。如下:超量程使用,频繁出现overlode。元器件老化操作规范电能质量如何避免类似故障的产生良好接地接地良好不仅可以保证仪器和操作人员的安全,还能提高测试精度,高精度仪器的测试线缆都是具有屏蔽线的,而仪器屏蔽地就是供电地线,接地良好可以使屏蔽外界对信号传输的干扰。
据悉,接收器的灵敏度是GPS测试中一项很关键的内容。主要测试内容是捕获灵敏度和跟踪灵敏度。一般而言,地基天线接收到的R Bm之间,具体取决于环境因素。为产生此范围内的极低RF功率水平,有必要采用外部无源衰减器来降低LabSat输出功率。如此以来,信号水平可被降至所需范围,并具有的附加噪声。衰减器的实测值应由用户确定,以适合待测试的设备,但作为一项指南,两个并用20dB衰减器(共计4 Bm。
单从硬件的角度来讲,整个系统供电方案中,可以采用一个AC/DC电源,加多个DC-DC模块电源,实现多路输出,一边给电池充电,同时驱动CPU、大量的电机、传感器及语音系统等部件。本方案中,前端采用的是一款小体积,高功率,低漏电流,无噪声的AC/DC电源,安全实现总线直流电压输出,后端采用的i6A是一款25W,板载式非隔离DC-DC降压模块电 砖,重量仅15g,i3A是一款1W,非隔离降压模块电源,尺寸19.1x23.4x9.6mm,1/32砖,重量仅8g。
去耦电容还可以为器件局部化的DC电压源,它在减少跨板浪涌电流方面特别有用。旁路:从元件或电缆中转移出不想要的共模RF能量。这主要是通过产生AC旁路消除无意的能量进入敏感的部分,另外还可以基带滤波功能(带宽受限)。我们经常可以看到,在电源和地之间连接着去耦电容,它有三个方面的作用:一是作为本集成电路的蓄能电容;二是滤除该器件产生的高频噪声,切断其通过供电回路进行传播的通路;三是防止电源携带的噪声对电路构成干扰。
一直以来,设计中的电磁干扰(EMI)问题十分令人头疼,尤其是在汽车领域。为了尽可能的减小电磁干扰,设计人员通常会在设计原理图和绘制布局时,通过降低高di/dt的环路面积以及关转换速率来减小噪声源。有时无论布局和原理图的设计多么谨慎,仍然无法将传导EMI降低到所需的水平。这是因为噪声不仅取决于电路寄生参数,还与电流强度有关。另外,关打和关闭的动作会产生不连续的电流,这些不连续电流会在输入电容上产生电压纹波,从而增加EMI。
可偏偏电动汽车电机,特别是乘用车电机,动辄上万rpm的转速,让磁粉制动器直接出局。磁滞制动器:和磁粉相反,可以输出很高的转速,但输出扭矩收到很大的局限,只能输出小扭矩(100N.m以内)。对于电动汽车的低速大扭矩工况(200~500N.m的扭矩输出非常常见),磁滞又无法满足需求。电涡流制动器:支持大扭矩、高转速的扭矩输出,但 ),转矩输出和转速输出是成正比的,无法满足低速(几百rpm)情况下的大扭矩输出。


