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这些数据意味着，的智慧物流尚面临诸多瓶颈：跨境数据链路衔接不足、末端智能程度有待加强、数据基础设施建设仍是挑战。对此，有业内人士认为，目前行业的瓶颈和短板其实正是的机会。以末端为例，快递末端网点的重复建设客观上造成了资源浪费、效率低下、过度竞争以及交通拥堵等问题。因此，共享协作才是行业出路。围绕降本增效，放、共享、协同、智能、绿色等理念已成为行业共识。交通运输部科学研究院副院长王先进表示，下一步将加强智慧物流基础设施建设，加强交通设施网络的基本状态、交通工具运行、运输组织动态的信息采集，形成动态感知、覆盖、互联的交通运输运营体系。

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（ 发展改革委、交通运输部、商务部、农业部、工业和信息化部负责）加快冷链物流技术装备创新和应用加强生鲜农产品、易腐食品物流品质劣变和腐损的生物学原理及其与物流环境之间耦合效应等基础性研究，夯实冷链物流发展的科技基础。鼓励企业向低能耗标准看齐，利用绿色、环境友好的自然工质，使用安全环保节能的制冷剂和制冷工艺，发展新型蓄冷材料，采用先进的节能和蓄能设备。（科技部、工业和信息化部负责）加大科技创新力度，加强对延缓产品品质劣变和减少腐损的核心技术工艺、绿色防腐技术与产品、新型保鲜减震包装材料、式等新型分级预冷装置、多温区陈列销设备、大容量冷却冷冻机械、节能环保多温层冷链运输工具等的自主研发。

该模式成功拷贝了成熟的滴滴模式，解决了日常物流服务场景中找车难和找货难的问题，使运力资源深度共享。这个领域专注于干线货运共配的相关的企业有满帮集团、福佑卡车等，专注于同城配送的企业有云鸟、速派得、等。行业信息运力整合共享模式：相对于业，公路货运业的复杂程度更高。因此，要整合公路货运业的运力，需要对这个行业本身有着比较深刻的理解。在行业内，有一批本身起步于公路货运行业的公司，利用先进的信息化技术和全新的管理运营模式对公路货运进行整合共享，其中比较典型的企业有卡行天下、安能等等。

他说，前期效果很明显，在速通等上，如果支持本土发货是能得到一定的曝光的，订单也确实有一定的增加。但是，库存量往往很难把握，无论是滞销还是脱销对家本身来说都很不利。另外，前期在海外仓囤积一定的货物也让资金格外的竞争。这还是选对品的情况下，如果选错了，那付出的代价会更大。除了资金和库存的挤压外，业内人士表示，海外仓在欧美成熟市场确实值得使用的，但是在类似巴西这样国情特殊的 ，则是有待考量。巴西市场由于税收政策严格，海关也是严密监管，存在法律风险。