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x10档结构模型此时示波器输入信号衰减为被测入信号的1/10。对于较高频率的输入信号,容抗对于信号的影响会大于阻抗。，探头在x10档时，输入阻抗为10MΩ，输入电容10pF，输入信号的频率为100MHz，此时，探头输入容抗为Xc(Cp)=1/（2×π×f×C）=159Ω，此时容抗远远小于探头阻抗，信号电流更多的会通过输入电容的低阻回路，而高阻回路等效为旁路。探头作为测试的环节，能否将信号高保真的传输至示波器是能否准确测试分析的重点，所以，在测试较高频率信号时，需注意探头的带宽和输入电容是否合适，下表为ZDS2000系列示波器标配探头参数。
火力发电厂简称火电厂，是利用可燃物（煤）作为生产电能的工厂。它的基本生产过程是：在燃烧时加热水生成蒸汽，将的化学能转变成热能，蒸汽压力推动汽轮机旋转，热能转换成机械能，然后汽轮机带动发电机旋转，将机械能转变成电能。火力发电是现代社会电力发展的主力，在提出建设和谐社会、发展循环经济的大背景下，我们在提高火电技术的方向上要着重考虑电力对环境的影响，对不可再生能源的影响。虽然在已有部分核电机组，但火电仍占领电力的大部分市场。
电动汽车的电机有别于传统工业电机，其对较宽转速范围内的效率要求更高，针对新条件下的效率测试带来新的测试手段。近两年，新能源汽车产业蓬勃发展，越来越多的企业加入到这个行业的竞争当中，作为电动汽车当中核心的驱动电机和驱动器，它们的性能直接决定了车辆有没有竞争力。自从法拉第发现了电磁感应原理，电机从 始的雏形到现在已经发展了将近两百年的历史，在遍地都可以见到电机生产的厂家。但是普通的电机往往只在稳态下工作，通常只要求测量稳定状态下的效率。
此外，当前的纯电动新能源汽车，除了采用单一驱动电机方案外，还存在如双电机四驱、轮毂电机驱动、轮边电机驱动等多轴驱动方案，都是未来的发展方向。新能源电机恒功率范围、启动扭矩、调速能力、功率密度、效率、可靠性等特性关注度越来越高，也是评价新能源电机优劣的重要指标。现阶段，新能源汽车、特别是乘用车电机趋向于高转速、率、高稳定性的方向发展。为什么新能源汽车，特别是乘用车的转速要高？近年来，主要汽车企业加大了新能源汽车车型上市步伐，纷纷推出了较成熟的新能源乘用车产品，可供消费者选择的车型日益增多，市场竞争也日趋激烈，加快了新能源电机技术的改良，其中有一个方向就是转速越来越高，对新能源乘用车来说，高转速有两大优点：一是对于新能源电机来说，转速高，功率密度高，体积远小普通电机适于新能源汽车的应用；二是转动惯量小、动态响应快、峰值转速性能好。
为此各国都出了许多努力，如在城市的各个地方放置空气质量监测设备，为人们实时可查的空气质量指数。但许多人对此数据还是持有怀疑态度。毕竟空气质量监测设备被安置在固定地方，如果污染源距离设备较远，意味着检测出的空气指数与实际数据很可能并不相符。针对这个问题，法国PlumeLabs公司与法国 科学中心、伦敦帝国大学等 科研机构合作，推出了一个有趣又有效的方案。让鸽子监测空气质量情况2016年，PlumeLabs公司让十只经过训练的鸽子背上了载着传感器的小背包，一边在伦敦飞翔，一边实时监测空气质量数据，并将相关数据直接发到了社交网站Twitter。
校准过程：2.4mm三端口耦合器（双阴一阳），244双端口2.4mm电子校准件（端口阴一阳），3672D矢量网络分析仪。电子校准件与被测件不匹配，选择混合校准。详细过程为：测试被测件在测试电缆端连接被测耦合器，根据测试需求设定测量参数，测试指标即为被测件真实特性。测量关键点电校准方式选取：如果被测件与电子校准件、网络仪匹配，可以直接采用全自动电子校准；否则需使用电子与机械的混合校准模式。如双端口双阳3.5mm同轴转接器或滤波器，可使用完全匹配的243双阳电子校准件进行全自动电子校准；如果使用243阴阳电子校准件，也需要选用电子与机械的混合校准功能，每个端口连接243阳头，直通选用机械转接器非插入直通。
四线法：这是在三线法基础上的法。这种方法可以消除由于辅助地极接地电阻、测试引线及接触电阻引起的误差。仪器选择：目前市场支持此种方法的仪器比较多，其中以共立4105A-H接地电阻测试仪为代表。钳夹法：钳夹法分为单钳法和双钳法1双钳法:利用在变化磁场中的导体会产生感应电压的原理，用一个钳子通以变化的电流,从而产生交变的磁场,该磁场使得其内的导体产生一定的感应电压，用另一个钳子测量由此电压产生的感应电流, 用欧姆定律计算出环路电路值。