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此前，韩国明确对日本的经济打压表示抗议，并以废弃日韩《事情报保护协定》作为回应。日韩之间的这场较量已引发了国内足够多的关注，从许多媒体报道上看，无论是韩国的反日潮，还是日本国内的厌韩潮，两国民间都已形成极为对立的情绪。但事实真的是这样吗？据日本右翼媒体《读新闻》上周末的一项民意 显示，尽管媒体报道对两国关系走向“并不友好”，但仍有72%的日本受访者表示，他们认为日本和韩国在安全问题上需要合作，也需要《事情报保护协定》。

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由于客货不能混装，及货车在一些城市不能进城等，电动三轮车凭借机动灵活、价格低廉、低碳环保等优点，成为百万快递员 一公里投递服务的交通工具。在此过程中，部分关于快递电动三轮车使用不规范、管理不到位问题，也渐次浮现。一是缺乏强制性 标准。14年9月1日正式实施的《快递 电动三轮车技术要求》是国内首部电动三轮车行业标准。但这只是性标准，并不具备强制性。17年4月， 邮政局发布了《快递 电动三轮车技术要求》（征求意见稿），拟作为 强制性标准，但因为种种原因，各方意见始终未取得一致，导致标准制定目前处于停滞状态。

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很多快递企业为了抢占市场，采用加盟方式，各个加盟店和网点层层提成、自负盈亏，企业无心关注长期计划，更不会关注员工的利益和发展。因此，上述各个部门，尤其是其主管部门，应该严格监管物流和快递部门规范用工、合理用工，保护广大快递员的合法权益。韩英伟同时建议，保护快递员的劳动报酬权应从两方面着手，一是改变工资模式，增加底薪收入；二是快递公司建立投诉 机制，明确责任人，杜绝因维护公司形象而不论对错惩罚快递员的现象。