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外贸导向的展示。设置有化的企业展示界面和支持HS编码的查询工具。为便于不同 /地区用户查询，采用世界海关组织协调制度编码（HS编码），减少由于语言习惯差异带来的搜索误差。同时，增加产品信息、成功案例、 或获奖信息等内容，为中小外贸企业的形象展示空间。

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为使物流过程中的货物完好地运送到用户手中，并用户和服务对象的要求，需要对大多数商品进行不同方式、不同程度的包装。包字工业包装和商品包装两种。工业包装的作用是按单位分产品，便于运输，并保护在途货物。商品包装的目的是便于 的销。因此，包装的功能体现再保护商品、单位化、便利化和商品广告等几个方面。前三项属物流功能， 一项属营销功能。

管理能级必须按层次并具有稳定的组织形态。管理不是随便分级的,分级就是要建立一定的秩序、一定的规范和一定的标准;各级也不是可以随便组合的。一个稳定的管理结构应是正三角形或正宝塔形,上 有尖锐的锋芒,下面又有宽厚的基础,没有能级的管理是难以生存的。


是互联网时代一种新型的方式，其以终端为中心，通过终端对所购的产品进行结算，的主要表现形式为手机。

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B2B互联网是经济形势发展的趋势，也是传统产业进行改造升级的有效方式。兰州物流园消费品产业综合服务是对传统消费品产业链的创新和升级，是通过将产业与科技结合，探索促进传统产业发展的新动力。 兰州物流园产业链服务具有区域特征，为了适应新的经济形势，一方面兰州物流园可在西北其他地区（市、县）复制子模式，另一方面与其他市场和区域的服务形成联运模式，与之间可通过数据链接相互，形成规模更大、覆盖更广的协同型网络，进一步加强资源整合能力、链服务能力以及盈利能力。

步，商业客户向销商，首先要发出“用户订单”，该订单应包括产品名称、数量等等一系列有关产品问题。

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业界也普遍认为我国物流业经过整合，物流本下降的空间在10％或更多些。美国摩根斯坦利公司在2002年完结的《我国物流陈述》中剖析指出，我国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流仅占物流商场的2％。

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装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是妥货物托运的证明。对船公司或其而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。

而顺丰依托于网络型物流，通过投入大量直营末端网点，依靠干线运输资源如飞机、高铁，投放自动化设备来提升揽件、分拨、运输、配送环节的效率。显示，其科技服务解决方案已广泛运用于快消零、服装鞋帽、3C、家居家电等行业头部客户，能从营销与销、商品管理、预测与补货等全环节的行业经营解决方案 0年物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示，我国物流市场基本上形成了布局准确、技术 、节能环保、快捷的物流服务体系，物流行业也逐渐有基础建设像提升物流服务质量提升的转变。

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公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造“化、信息化、品化”了智力支持，公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务和网络优势，在济南和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和事处，迅速搭建起了一、二城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户钟的门到站、门到门配送业务。
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记者 张孙明烁 张家振 报道

近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快 SH）等快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”
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求解末端配送难题

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市和

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导肢国物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

矩阵数据科技（）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声，没有大量的低成本劳动力。

推动无人配送车市场化

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近年来，在招工难和人力成本上升等背景下，快递物流行业已从粗放式发展向精细化管理转型。 明显的变化是，企业愈加重视通过科技投入实现降本增效。其中，无人配送车是快递物流 企业末端配送难题的科技砝码。

京东物流在无人配送车领域的布局较早，目前正在探索推动无人配送车市场化。2020年，京东物流与厦门 成战略合作，计划打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆。

京东物流方面向记者介绍，在市此轮期间，京东物流投用的智能快递车包括新一批刚生产下线的第五代智能快递车，该快递车每次可装载约200公斤货物，车辆续航里程为100公里，并可实现全天候运营。“智能快递车将根据货物量和社区需求等随时配送米面粮油等生活物资和防疫物资 ，中通快递与矩阵数据联合启动了无人驾驶快递物流车“拓者号