轻工实验室赣州-认证单位

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在国标GB/T18384中将电动汽车的工作电压分为A,B两级，如下图：对于A级电压，不需要进行触电防护，而B级电压，也就是我们通常说的电动汽车的高压，这种电压会对人产生肌肉收缩、血压上升、呼吸困难甚至死亡，所以就带来了一系列的安全问题：包括车辆使用，包括生产，包括维修，都会给人带来触电的危险。所以简单来说高压安全技术就是防止高压对人造成伤害的技术。接下来让我们看一下高压安全标准的现状。标准-欧洲电动车认证规范：ECE-R1-标准化组织：ISO6469-1/2/3-GTR 技术法规：EVS电动车安全法规-美国汽车安全技术法规：FMVSS35电动汽车电解液溢出及电机事故防 车安全要求-GB/T31496电动汽车碰撞后安全要求-GB/T18487 3电动汽车传导充电用连接装置-GB/T24347 电动汽车用电机及其控制器以上这些标准大致可以分为部件级和系统级，不同的标准有不同的要求，总的来说，高压安全的关键可以分为以下三个方面：1接触防护指的是从物理层面防止人员接触到高压部件，具体包括绝缘，内压，高压安全标识，接触防护等级，遮挡等。触电指的是即使接触到也不让人产生触电危害，具体通过控制电能，电压以及电位均衡来实现。全预指的是整车通过传感器进行绝缘监测，过压，过流保护，包括一些触点的监测。在发生危险之前预防和预。 ，让我们谈谈仪器在电动汽车高压安全测试技术的应用。绝缘测试在绝缘上，国标对高压系统绝缘已经有明确的要求，基本绝缘、附加绝缘、双重绝缘、加强绝缘等等。有很多汽车都存在交直流混合的电路，对此有两种规定，一个是满足要求，要么是交流系统进行加强绝缘和附加绝缘，进行充分保证。
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在我们平时的模拟测试过程中，经常会需要信号源输出一些现场实际情况的非标准波形，如现场波形，编码误触发波形，安全气囊碰撞展激励信号等等。对于此类波形通常都需要用函数耦合甚至只能现场捕获复现。而这种要求对于大多数仅能产生标准波形的函数信号源来说就显得力不从心。而对于此类波形要求，采用具有连续采样的任意波形就可以轻松搞定。我们就演示利用RIGOL的具有连续采样功能的DG1Z任意波形发生器和DS1Z数字示波器分三步即可模拟生成任意波。

轻工实验室赣州-认证单位挑战接到华南某环境监测中心的咨询，在测量垃圾焚烧厂时，传统的烟气分析仪无法测出读数。不仅因为垃圾燃烧会产生多种污染源气体包括Hcl、HCl2和HCN。而且垃圾中的含水率可达5%，在燃烧后会导致烟气组分中含有大量的水分。污染源组分复杂，且浓度较低，湿度较高，使得测量十分艰难。解决方案现有市面上的方法:在测量烟气前端，将水分通过冷凝的方法除去，得到干态的烟气，这是现有比较流行的方法。但是在这个方法中，我们可以很容易的发现:需要前置的预器，用于过滤烟尘，以及除去水分，但是在除去水分的过程中，会有一部分的烟气损失，特别是遇到现场只有几个ppm的这种情况，几乎无法进行测量。