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:崇左压缝带（养护材料）

崇左压缝带（养护材料）说明JG灌缝胶的高温性能优于KLF灌缝胶。综合以上试验结果，可以初步得出结论：①低温性能好的灌缝胶，其承载能力较强，在相同的条件下能够承受更多的行车荷载的作用；②高温性能好的灌缝胶，其力学性自愈能力较强。AS5329规范中给出了灌缝胶基本性能的评价，但是，现有的评价难以准确灌缝胶的路用性能。沥青路面灌缝胶的路用性能评价主要包括灌缝胶低温粘聚性、粘附性、流变特性、老化特性、高温抗流淌性等方面。在低温粘聚性方面，团队在直接拉伸试验（DTT）的基础上研发了适合于灌缝胶的直接拉伸试验，进而提出了灌缝胶直接拉伸试验（CSDTT）。研究中重新设计了试件尺寸，并考虑了加载速率、试件长度和横截面面积的影响。



发现国内生产的灌缝胶的低温性能较差，甚至达不到行业。（1）基本性能参数分析本部分以灌缝胶的锥入度和软化点为评价指标，以此来探究灌缝胶的自然老化对灌缝胶自身性能的影响，锥入度和软化点的测定参照《路面橡胶沥青灌缝 了KLFJG和Best三种灌缝胶自然老化前后的锥入度与软化点。图3-22三种灌缝胶老化前后的锥入度与软化点通过图3-22可以发现：3种灌缝胶在自然老化后。锥入度都有所下降软化点都有所。其中，KLF两项指标变化程度大，JG次之，Best小。这说明灌缝胶在自然老化后普遍会，不同的灌缝胶程度有所不同。基本恢复到原样水平；（b）当自愈温度为50℃时，KLF灌缝胶在同样条件下的低温拉伸性能恢复到原样水。认为R达到大值。对路面性能的影响。（1）表面网状裂根据2.4节中的灌缝胶渗水试验结果可知，灌缝胶表面出现网状裂纹后，路表水能够透过这些裂纹进入路面结构内部，对路面性能产生不利影响。后期随着大气温度的升高，在这些网状裂纹逐渐的中，灌缝胶的表面渗水数逐渐减小，终趋近于零，这说明灌缝胶在逐渐恢复其密水功能。可以发现：在初次 和后一次 中，灌缝胶表面均没有明显的裂纹。但仔细观察二者的表面形貌可以发现：在后一次 中，灌缝胶表面不如初次 时平整，表面存在明显的褶皱。这说明灌缝胶在经历了一个冬季的服役后，虽然其密水性能能够基本恢复，但其表面状况却存在明显的恶化，在下一个冬季的服役，灌缝胶的各类损坏形式将会更早出。　　由模拟试验可知 ,道路密封胶的受拉破坏主要是材料与裂缝的接触面断裂 ,SBS 改性沥青和 SBR 改性沥青则有由于材料本身被拉断的情况。显然 ,对于裂缝热修补材料的粘附抗脱性来讲 ,模拟试验得出的剪切强度和断裂破坏类型等指标比单纯的针入度更符合实际 ,可以在一定程度上反映材料实际工作状态 ,更具有合理性。因此 ,室内完全可以通过模拟试验方法进行材料性能控制。依据上述实际材料的试验情况 ,对沥青路面裂缝密封的热修补材料的试验方法及指标要求建议如表 10 所示。