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近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。
从1236网站到9536网站，无一不是利用了互联网的便利。可以说没有互联网就没有现代物流业，就没有铁路行业的改革与发展。36网站的建立，首先将传统的货运业务流程电子化、数字化，大量降低了人力、物力，降低了成本；另一方面突破了时间和空间的限制，使得货主可以在任何时间、任何地点业务，从而大大提高了效率。其次9536网站破除了时空的壁垒，此外还了丰富的运输信息资源，为广大货主产品运输计划的制定与资源重组了更多便利。
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快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设 统一大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（02 快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着 期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”

求解末端配送难题
要发挥全社会各方面力量，充分调动各方面积极性，汇聚各方面人力、物力、财力，共同展电商扶贫。黑龙江省泰来县副县长梁兴旺代表受助贫困地区地方发言，他感谢电商扶贫联盟在贫困地区急需摆脱贫困的关键时间节点，雪中送炭，鼎力相助。据其介绍，泰来县是典型的农业县，主导产业是稻米产业，年产水稻1万吨，今年8月电商扶贫联盟为该县因地制宜、量身了一套切实可行的方案，地对接了18家联盟电商、爱心企业，使泰来大米品牌的 度和美誉度迅速提升，218年销收入比往年至少增加6万元，辐射和带动34名贫困群众增收。

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。
于是，一个能使三方携手联动、运转的桥梁和纽带辽宁沈铁红运物流有限公司诞生了。新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合，构建起南下、北上的集装箱全程物流新，将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地，铁路物流基地作为始发站，通过铁路运到港前站，形成了公路、水路在两端，铁路在中间的多式联运格局。过去，从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达，而现在只需9个小时，速度明显快于公路运输。推动无人配送车市场化



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在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导致 物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

矩阵数据科技（）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近