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　　数据显示，印度尼西亚2013年的汽车产量超过100万辆，该国甚至预计在2020年，汽车产量将至超过200万辆。在部分，日系汽车的市场份额甚至达到90%。这也给钢铁企业带来了得天独厚的优势。 　　商品价格方面，从期指上看，据市场研究中心数据显示，今年以来螺纹钢主力合约累计上涨42.26%收盘价为2538元/吨，值得一提的是，近期该合约出众，自6月份以来累计涨幅高达28.31%，显示出市场对于钢铁业即将来临的销售旺季的看好。
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　　分点政策方面，目前山西省地区受环保检查因素影响，焦企普遍有10%~30%比例的限产，使得焦炭供应出现边际回落，但限产范围暂未有继续扩大之势，产能利用率逐步趋于平稳此外，华东地区焦企产能利用率较为平稳，维持在74%左右　　从需求端来看，上周，247家钢厂高炉炼铁产能利用率为86.94%，环比变化不大，同比上升1.43个百分点；高炉日均铁水产量为231.43万吨，环比上升0.06万吨，同比上升3.8万吨目前，河北省唐山市钢厂限产依旧，铁水产量数据逐步趋稳，若后期钢厂高炉限产范。　　横向比较，英德美日等发达也都曾有过一个钢铁的“时代”也都伴随着钢铁的过剩危机，产量下跌，工人。现在也面临着这样一个“钢铁拐点”。经济的结构性放缓，使得过剩产能非常严重、且新增产能不断的钢铁业，迟迟走不出这个冬天。
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　　据悉，目前河北省在建的钢结构建筑项目包括工业建筑、民用建筑等达202项，建筑面积223万平方米；河北全省已经组建成住宅产业化基地和14个省级基地，涵盖了预制构件、建筑部品、新型墙材、装备制造生产等多个领域；各类钢构件生产企业有49家，年设计生产能力达178万吨，可以1200万平方米左右。 　　由此，河北如何落实去产能，或将成为其他省市 0万吨炼钢产能压减任务已经下达，要在11月底前完成，年底前完成第二批压减任务。其中，唐山、邯郸、秦皇岛、廊坊4个市全年共计压减1592万吨炼铁、1305万吨炼钢产能，秦皇岛、廊坊已经落实到具体的企业和装备，河钢集团已经落实到具体装备。

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 　　海绵城市对于钢材市场而言，有专业人士算过一笔账：范围内，改造计2万公里左右;年限50年以上铸铁管、石棉管更换升级;，总长度约在4万公里左右。粗略计算，1米管廊可拉动钢材需求5吨左右，每年8000公里管廊，建设5年，则将拉动2亿吨左右钢材需求。

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 　　笔者曾经在8月16日发表署名文章《九月上旬将迎来煤价大幅上涨》，文章分析有三大原因九月上旬，港口煤价将出现大幅上涨：1.大秦线检修之前的抢运2.下游煤炭需求恢复3.夏季过后的补库目前的市场变化与笔者当初判断的一样，夏末秋初之际，终于迎来了港口煤价上涨从上周五（9月4日）开始，港口煤价开始了上涨之旅，在短短的6天里，动力煤价格上涨了24元/吨　　近期，主产地动力煤市场延续偏强，需求积极，煤矿出货良好，叠加下游港口煤价出现明显上涨，进一步带动煤矿上调坑口售价随着港口煤。

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　　对比同样处于产能过剩的汽车行业，由于其集中度较高，效益仍然可观，利润率在制造行业中处于水平。副总经理刘卫东透露，2015年汽车总产能达4000万辆左右，产能利用率不到80%。据中汽协数据，2014年 家汽车企业销量2107.66万辆，占到总量89.72%。

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 　　而这需要层面更深入、可操作的一套去产能政策，在新项目审批、资金、等方面推动企业优胜劣汰，清理掉一批“僵尸企业”，同时提供配套资金支持煤企转型。然而，我国去产能的并不能一蹴而就。深入推动体制机制改革，让“市场的手”在企业资源配置中起决定性作用。

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