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笔者对此则不以为然，不仅不以为忧，反以为乐。冷链物流这个概念本身就来自国外，国内冷链物流企业的的现代冷链理念的启蒙老师都姓洋。面对不断涌入的外资，我们不应畏怯躲避，而应主动靠近虚心求教才对。那么，在经营理念方面我们向洋老师 应该学的，或目前存在的主要差距是什么呢?笔者认为有以下几个方面：首先，是链的理念。前几年投产的的百胜杭州配销中心是一个很好的例子，它在国内率先建成了一条真正意义上完整的冷链。

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海量资本涌入，巨头布局，蓝海变红海25年，易果生鲜成立，生鲜电商模式正式进入。随之，大量电商涌入，使市场需求迅速饱和，而之后市场需求的下滑迫使许多玩家退出市场。直到212年11月，本来生活、京东生鲜频道的上线，生鲜电商迎来发展的新元年。随后大量资本与初创公司纷纷涌入这块电商的 一片蓝海。12年5月至今代表性生鲜电商发展历程仅214年底至215年年底，生鲜电商领域公的融资信息就有16起，融资总额近3亿。

简言之，在缺乏智慧链作基础的情况下，试图将这些智能元素有机联动起来， 终结果很尴尬。如果没有良好的智慧链作基础，那么智能化基础也就变得零碎，不成系统，再好的智能产品也都可能变成僵尸机器人；而失去动态链全过程适时智能化监控的智能，也仅仅是解决了看得见的智能化，而没有解决逻辑的智能化，于是链还是无法思考（对于过程中数据差异的自反馈、自补偿、自优化）；如果没有智能化的链引导，智能仅仅是生产模式的转变，无法形成商业模式的创新和升级。

改革放以来，物流业发展有了长足进步，成为世界物流大国，但物流效率尚未达到较高水平，对经济发展的推动作用未完全发挥。低效率的物流系统不仅增加了全社会的成本，也增加了全社会的物流费用，制约了产业由大变强、贸易由大变强。国民经济运行要求提升物流绩效。国民经济运行效率取决于人员流、商流、物流、资金流、信息流的效率，以及这些流的组合效率。要保障经济运行，需要充分发挥物流业作为国民经济的基础性纽带作用，使生产、流通、消费彼此衔接，良性互动发展。