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冷链物流行业集中度不够，效率低，成本高。冷链物流企业规模小、比较分散，冷链物流百强企业只占市场份额的1%左右。现有冷链需求和资源都是碎片化，导致企业运营效率很低，成本很高。冷链信息化水平低，技术落后。由于企业规模都比较小，很多物流企业还没有信息化系统，不到精细化管理，企业智能化更谈不上，未来冷链需要大数据的支撑。食品企业对品牌不重视，消费者对品质不敏感。没有从源头和需求两端给冷链物流行业足够的发展动力。

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不过品牌塑造这事，得分两方面说，先说方。哪些品类适合？首先可以确定的是，京东、 、网易们能扩张的不是所有品类。因为消费升级带来的是品质升级，品质升级带来的必然是品牌的分化，也就是自有电商品牌扩张应有所为，有所不为。可以想象一下，网易牌冰箱和洗衣机能好过吗？天猫牌手机可以PK苹果华为吗？京东牌无人机能干过大疆吗？其次，后进入者唯有选择阿里和京东火力之外的领地才可能乘虚而入。网易电商之所以异突起原因之一便是网易严选和网易考拉海购选择家居这一非标品类。

大家一直在说物流成本高，具体为什么高？又该怎样把它变低？很多人认为，物流业成本高在运输，一说就是油费高、过路费高，司机拿的钱少。但这些都是直接成本，司机衡量自己成本的时候，不是采用直接成本去衡量，而是衡量时间成本。由于我们的信息不完善、不发达，造成货车落地成本很大，这其实是可以优化的。我们选择的优化途径就是利用互联网+，打造一个以物流业为载体，业、商贸业、金融业、业和其他服务业共同参与的，构建一个互通互联、协同分享、相互融合、共生共赢的社会生态圈。

长期以来，传统物流的商业模式是货主物流商运营商信息部司机收货人，从发货到收货环节多，信息不透明、不健全，导致司机、物流商、货主等参与者的成本均层层叠加。14年， 社会物流总费用1.6万亿元，运输总费用就达5.6亿元。在李然看来，物流企业想要提高利润，就得在压缩中间环节，实现链物流一体化服务上文章。宏图的尝试起于213年，拉货宝电子商务启动研发。去年8月，公司始内部。在一部分线路的承运商合同到期后，宏图把运输业务转到线上，由采购中心在拉货宝上统一发布货源，直接推送给司机或运营商，再通过报价进行选择。