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现代企业物流是客户服务物流，客户服务是物流创新的原动力。传统物流认为物流是“内部事务”，只对安排体内部产生影响，其服务对象是安排内部的出产或出部分；现代物流认为物流是“外部事务”，其服务对象是安排体外的顾客，与此相适应，企业运营理念的核心已从产品转向市场营销和客户服务。企业的物流活动也以客户服务为价值取向，一起向出产过程的上下游延伸，经过顾客所希望的服务，在活跃追求本身扩大的一起，着重完成与竞争者顾客服务的差别化。

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不同类型的货架有不同的特点，高位货架具有装配性好、承载能力大及稳固性强等特点。货架用材使用冷热钢板。通廊式货架为储存大量同类的托盘货物而设计，也叫无通道式货架。托盘一个接一个按深度方向存放在支撑导轨上，增大了储存密度，提高了空间利用率。这种货架通常运用于储存空间昂贵的场合，如冷冻仓库等。通廊式货架有4个基本组成部份：框架、导轨支撑、托盘导轨和斜拉杆等。这种货架仓库利用率高，可实现先进先出，或先进后出。适合储存大批量、少品种货物，批量作业。可用的空间的存储量。其适用大批量、少品种的货物存储作业。叉车可钟驶入货道内进行存取货物，作业极其方便。

今年前三季度， 社会物流总额234.5万亿元，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。环比来看，三季度比二季度增速回落3.5个百分点。


不少企业会将大件商品送至附近的配送网点，让客户自提到家里，但对于家具、电瓶车、健身器材等大件产品，用户自提非常麻烦，且还要面临着复杂的流程，若商品不合适需要退货，也要自行打包寄回。

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一站式电商化要求物流供货商按一定的格局上传、展示其根底信息、服务内容、等信息，货主企业也能看到其他企业的点评，信息透明度有较大的提高；同时便于与货主企业内部收购系统或流程进行打通，需求传导快且准，能够减少供需错配的状况。

所谓 的风范，仁者见仁，智者见智。但 重要的受理者的事和言行的标准设定，是众人眼里的楷模，是时时以标准的规范行为要求自己的一种自我意识。是有着自我约束能力的精神。

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扩大电商市场，提高送货速度，都依赖于物流，现在制约快递的就是技术和网点布置，也是电商发展的障碍，如果哪一天物流 任何一个角落，都能被物流覆盖，随时下单，当天送达，你感觉还会有实体的事吗？所以说物流的技术也就是电商强调的一直问题。马云提起菜鸟网络成立时的“初心”——搭建一张 智能物流骨干网，24小时通达 ，72小时 必达。

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物流（Third Party Logistics，缩写为TPL，即第三方物流服务）的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司的所有或某些方面的物流业务服务。”

在传统的企业网络配置中，要进行远程访问，传统的方法是租用DDN（数字数据网）专线或帧中继，这样的通讯方案必然导致高昂的网络通讯和维护费用。对于用户（公人员）与远端个人用户而言，一般会通过拨号线路（Internet）进入企业的局域网，但这样必然带来安全上的隐患。

物流据点应当到哪些呢？ 1)必须提高拣选、理货、检验、分类等的作业效率。 2)为实现多品种、少批量和多批次、小批量配送，必须提高集货配送功能。 3)必须尽力减少库存，消除滞销商品。 4)必须实行库存的一元化管理，对市场到心中有数。

涿鹿货车搬家拉长途货车物流公司电话2022已更新《省市县专线物流-定点送达》公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造“化、信息化、品化”了智力支持，公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务和网络优势，在济南和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和事处，迅速搭建起了一、二城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户钟的门到站、门到门配送业务。
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记者 张孙明烁 张家振 报道

近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（020 递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”
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求解末端配送难题

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导肢国物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

矩阵数据科技（）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声，没有大量的低成本劳动力。

推动无人配送车市场化

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近年来，在招工难和人力成本上升等背景下，快递物流行业已从粗放式发展向精细化管理转型。 明显的变化是，企业愈加重视通过科技投入实现降本增效。其中，无人配送车是快递物流 企业末端配送难题的科技砝码。

京东物流在无人配送车领域的布局较早，目前正在探索推动无人配送车市场化。2020年，京东物流与厦门金龙汽车集团股份有限公司（600686.SH）达成战略合作，计划打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆。

京东物流方面向记者介绍，在市此轮期间，京东物流投用的智能快递车包括新一批刚生产下线的第五代智能快递车，该快递车每次可装载约200公斤货物，车辆续航里程为100公里，并可实现全天候运营。“智能快递车将根据货物量和社区需求等随时配送米面粮油等生活物资和防疫物资。”

此外，2021年12月，中通快递与矩阵数据联合启动了无人驾驶快递物流车“拓者号”在中通快递总部的应用场景内测。该款无人配送要解决快递网点到驿站的无人化应用场景需求，目前仍处于内测阶段。

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而在圆通速递方面，由公司牵头承建的物流信息互通共享技术及应用 工程实验室致力于自动驾驶在物流末端