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事实上，菜鸟网络自成立之初就有着两大方面的先天优势：一是， 自身庞大的电商所孕育的海量快递订单；二是， 在云计算、大数据、人工智能等领域的技术优势。虽然，菜鸟网络在仓储和物流环节均有布局，但从目前的市场看来，菜鸟在物流末端配送环节占了更充足的优势。菜鸟TMS/DSS运输系统从战略布局优化、业务流程优化到日常操作管理，实现了业务全程可视化，有效提升了物流运营中的信息流、产品流、资金流的运作。1日京东集团CEO刘强东刚宣布，未来五年，京东将在 设超过一百万家京东便利店，其中一半在农村，而京东物流则将负责这些便利店的配送服务。如果说京东便利店是未来拉动京东GMV的驱动力。那么京东物流则是拉动京东商城近年来发展的基础。京东在借助物流优势大力布局线下优势，而与京东物流具有同样物流配送优势的顺丰有生鲜电商顺丰优选、跨境电商丰趣海淘、韵达有跨境电商UD：优递爱商城、邮政有邮乐网、中通有中通优选、宅急送有E购宅急送......除了线上电商，不少快递企业也了自己的线下实体店，如顺丰优选、圆通店、韵达太阳便利店、申通巨贤百味以及百世邻里......快递企业不止于只配送，而电商的还要借物流优势占领更多线下资源，这种线上、线下和物流相互支撑的竞争态势正在形成。

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可从什么时候始，铁路物流已风光不再，大棚蔬菜的普及，大宗百货运输的减少，让铁路货场火爆的场面已经成为过往。铁路货场门庭冷落，这有时代发展的客观因素，也有铁路物流自身存在的不足。异突起的物流公司，如雨后春笋般出现在各个大中城市，小镇乡村，他们从铁路物流当时存在的不足着手，以其快速、方便、送货等优势占尽先机，在物流运输中后来居上。想想一边是手续繁杂、行规繁多、劳神费力，而一边是方便快捷、取送货、让你足不出户就把货物妥妥地送达目的地，你会选择哪边自然一目了然。

转型过程中进行了多种创新事实上，要把铁路物流大强，关键是要抓住铁路货运核心业务，提高运输速度和中转效率，衔接好线上线下业务，真正实现以消费者为核心的C驱动B商业模式。铁路在向现代物流企业转型的过程中，进行了多种创新。纵观国内的集装箱运输市场，近些年来，铁路、公路和水路一直在上演着三国演义般的大戏。在新的市场争夺战中，沈阳铁路局果断抛弃了商场如战场的零和式思维，将营口港 实力的公路物流企业辽宁红运物流（集团）有限公司和的海运企业中海集装箱运输股份有限公司请到了谈判桌前。

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本次调整工作是在新规划的 公路网发布后，次对命名编号及相关交通标志进行梳理和规范，在 公路网建设和管理进程中具有里程碑式的重要意义。自215年起，我部即着手始了 公路网命名编号调整的准备工作，包括展关键技术研究和示范工程验证；修订相关 标准，编制技术指南；制定实施方案和里程传递方案；对调整工作可能出现的风险进行评估，并提出相应对策。这次调整工作，涉及 高速公路里程约8.4万公里，新增或调整交通标志约7.6万块；涉及普通国道里程约23.5万公里，新增或调整交通标志2.7万块。