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业界也普遍认为我国物流业经过整合，物流本下降的空间在10％或更多些。美国摩根斯坦利公司在2002年完结的《我国物流陈述》中剖析指出，我国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流仅占物流商场的2％。

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装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是妥货物托运的证明。对船公司或其而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。

而顺丰依托于网络型物流，通过投入大量直营末端网点，依靠干线运输资源如飞机、高铁，投放自动化设备来提升揽件、分拨、运输、配送环节的效率。显示，其科技服务解决方案已广泛运用于快消零、服装鞋帽、3C、家居家电等行业头部客户，能从营销与销、商品管理、预测与补货等全环节的行业经营解决方案。


科学家们提出了五个主要管理对象：人、财、物、时间和信息。（1）人，是社会财富的创造者、物的掌管者、时间的利用者和信息的沟通者，受理对象中的核心和基础。只有管好人，才有可能管好财、物、时间和信息；（2）财，是人类衣、食、住及其进行交往的基础。管理者必须考虑运用有限的财力，收到更多的经济效益；（3）物，是人类创造财富的源泉。管理者要充分合理和有效地运用它们，使之为社会系统服务；（4）时间，反映为速度、效率，一个率的管理系统，必须充分考虑如何尽可能利用 短的时间，更多的事；（5）信息，只有管理信息，及时掌握信息，正确地运用信息，才能使管理立于不败之地。

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物流天然衔接着上游的收购与生产端，又天然的衔接着下游的终端门店与消费者，在这一条完整的物流运送链条中，物流企业将掌握很多的信息，这种信息包含产品单位、分量、生产日期、商场动向、消费者地址等等，这些信息的不断汇聚， 终所构成的大数据，将摸清整个职业的底牌，从到需求，通过物流+金融能够得到完整的收集，那么，将这个底牌摸清后，哪里冗余哪里桎梏一望而知，身为工业链从业者只需根据数据及时出调整，便能够节约很多的本，大大的进步整个工业的工作功率

电商还在飞速发展，物流的运力需求仍在，卡车行业的好时期还没完全结束，再加上 有关部门正在研究运价调整的可行性，货主一手遮天的局面或许不会太长了。作为卡友来说，选一款适合自己的车，找到相对稳定且有一定利润的货源，尽量避免回程货的情况，这个行业就还有救。试问：你会抵制回程货吗？

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在日常工作中，作为一名管理者是否具备擅长与人沟通的能力，是考量一个管理者的基本条件。要完成一个项目或一个目标，掌握沟通的语言和技巧，是成败的关键。这种沟通不仅仅是语言和文字，有更多含义的存在，是你自身的修养和知识的集成。

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专线的目的，是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就很可能会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。　　专线物流的主要优点是运输成本较低，弊端则是陆运货车班次时间不能确定，通过运输或者转包业务以较急的货物需求。

软件即服务也是其服务的一类，通过互联网按需软件付费应用程序，云计算商托管和管理软件应用程序，并允许其用户连接到应用程序并通过 互联网访问应用程序。




生产技术越复杂，组织架构垂直分工越复杂，这将导致组织的部门结构增加，从而也增加了企业横向协调的工作量。有些企业技术力量较强，他们以技术创新和发展作为企业发展的根本，这时候组织机构关键是考虑技术发展问题，组织设计也以技术及其发展创新为主。当技术能够带来高额利润时，技术管理和利用就显得相当重要，技术管理成为企业组织机构设置的核心问题，成为组织机构设置的主线。

秦安货车搬家拉长途货车物流公司电话2022已更新《省市县专线物流-定点送达》公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造“化、信息化、品化”了智力支持，公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务和网络优势，在济南和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和事处，迅速搭建起了一、二城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户钟的门到站、门到门配送业务。
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记者 张孙明烁 张家振 报道

近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（02 快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”
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求解末端配送难题

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导肢国物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

矩阵数据科技（）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声，没有大量的低成本劳动力。

推动无人配送车市场化

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近年来，在招工难和人力成本上升等背景下，快递物流行业已从粗放式发展向精细化管理转型。 明显的变化是，企业愈加重视通过科技投入实现降本增效。其中，无人配送车是快递物流 企业末端配送难题的科技砝码。

京东物流在无人配送车领域的布局较早，目前正在探索推动无人配送车市场化。2020年，京东物流与厦门金龙汽车集团股份有限公司（600686.SH）达成战略合作，计划打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆。

京东物流方面向记者介绍，在市此轮期间，京东物流投用的智能快递车包括新一批刚生产下线的第五代智能快递车，该快递车每次可装载约200公斤货物，车辆续航里程为100公里，并可实现全天候运营。“智能快递车将根据货物量和社区需求等随时配送米面粮油等生活物资和防疫物资。” < 递与矩阵数据联合启动了无人驾驶快递物流车“拓者号”在中通